يجب على إفريقيا تطوير أجندتها الخاصة للسيارات الكهربائية | أخبار تغير المناخ

يجب على إفريقيا تطوير أجندتها الخاصة للسيارات الكهربائية |  أخبار تغير المناخ

يبدو أن مستقبل النقل كهربائي. المزيد والمزيد من الناس في جميع أنحاء العالم يختارون السيارات الكهربائية ولا يمكن إنكار أن الصناعة تسير في مسار إيجابي. وفقًا لوكالة الطاقة الدولية ، فإن عدد السيارات والشاحنات والشاحنات الصغيرة والحافلات الكهربائية على طرق العالم في طريقه للزيادة من 11 مليون مركبة إلى 145 مليونًا بنهاية العقد.

هذا النمو مدفوع بالتقدم التكنولوجي في أنظمة الشحن ونطاقات البطاريات ، فضلاً عن السياسات التي تتبناها الحكومات للتخلص من الوقود الأحفوري ومعالجة أزمة المناخ. الاستثمارات الكبيرة التي تقوم بها شركات السيارات العملاقة في التحول إلى الكهرباء هي علامات أخرى على أن السيارات الكهربائية هي المستقبل.

تعد القارة الأفريقية أيضًا جزءًا من موجة النقل المتزايدة التي تعمل بالطاقة الكهربائية. تبنت العديد من البلدان الأفريقية مثل كينيا ورواندا حوافز ضريبية لتشجيع استيراد السيارات الكهربائية وتعمل على تطوير مركباتها الكهربائية ذات العجلتين والثلاث عجلات.

في العديد من المدن الأفريقية ، تعتبر الحافلات الصغيرة الوسيلة الرئيسية للنقل العام ، تكملها الدراجات النارية. تشير التقديرات إلى أن حوالي 90 في المائة من تلوث الهواء في المناطق الحضرية في البلدان النامية يُعزى إلى انبعاثات المركبات. علاوة على ذلك ، تعد الانبعاثات من المصادر المرتبطة بالنقل سببًا رئيسيًا للأمراض التنفسية المزمنة والوفيات المبكرة في إفريقيا. وبالتالي ، فإن الجهود المبذولة لزيادة استخدام السيارات الكهربائية هي استراتيجية مرحب بها لإزالة الكربون من النقل وتحسين جودة الهواء في المراكز الحضرية الأفريقية. ومع ذلك ، هناك العديد من القضايا التي تحتاج البلدان الأفريقية إلى معالجتها لتكون قادرة على جني فوائد حركة السيارات الكهربائية.

قبل اتخاذ مزيد من الخطوات نحو الانتقال إلى السيارات الكهربائية ، تحتاج الحكومات الأفريقية إلى الإجابة عن بعض الأسئلة المهمة: هل ستفرض لوائح أكثر صرامة على واردات محركات الاحتراق الداخلي المستعملة لمنع الدول الغربية ، التي تقوم بالتخلص التدريجي من هذه المركبات ، من إغراقها في بلدانها ؟ هل سيضمنون أن السيارات الكهربائية المستعملة التي يستوردونها لها عمر طويل بما يكفي؟ هل لديهم القدرة على التخلص بأمان من بطاريات بطاريات الليثيوم أيون الكهربائية التي تعمل عليها؟ هل توجد لوائح معمول بها لضمان التعدين الأخلاقي للمواد الخام المستخدمة في إنتاج السيارات الكهربائية؟

أفريقيا هي أكبر سوق للسيارات المستعملة في العالم. ويؤكد برنامج الأمم المتحدة للبيئة أن البلدان الفقيرة تستخدم كمقالب للسيارات المستعملة ذات الجودة المنخفضة. لكن حتى الآن ، فقط جنوب إفريقيا ومصر والسودان هي التي حظرت استيراد السيارات المستعملة.

نظرًا لأن الغرب يعمل على التخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي واستبدالها بمركبات كهربائية ، فإن معظم سياراتهم القديمة ستجد طريقها إلى إفريقيا. إذا لم تتخذ الحكومات إجراءات فورية ، فسيؤدي ذلك إلى مزيد من التلوث في القارة.

علاوة على ذلك ، تشجع العديد من البلدان الأفريقية استيراد السيارات الكهربائية المستعملة من خلال الحوافز الضريبية ، دون فرض أي معايير بشأن الحالة التي يجب أن تكون عليها هذه المركبات في وقت الاستيراد. نظرًا لأن البطاريات الكهربائية تتحلل مع الاستخدام وتصبح قديمة بشكل تدريجي ، فإن استيراد السيارات الكهربائية المستعملة قرب نهاية عمرها الافتراضي يمكن أن يؤدي إلى مشكلة نفايات ضخمة لأفريقيا.

حتى في البلدان المتقدمة ، يتم إعادة تدوير 5 في المائة فقط من بطاريات الليثيوم أيون بسبب القيود التقنية والحواجز الاقتصادية واللوجستيات والفجوات التنظيمية. إذا لم تبدأ الحكومات الأفريقية في تنظيم استيراد السيارات المستعملة بعناية وتطوير البنية التحتية لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون ، فإن انتشار السيارات الكهربائية في القارة سيؤدي إلى المزيد من التلوث ، وليس أقل. يمكن للحكومات الأفريقية أيضًا التخفيف من هذا التحدي وتقليل اعتمادها على الواردات المسببة للتلوث من خلال تشجيع إنشاء مرافق التجميع والتصنيع المحلية للمركبات ، بما في ذلك السيارات الكهربائية.

إن المدن الأفريقية في حاجة ماسة إلى أنظمة نقل جماعي نظيفة وفعالة وبأسعار معقولة وفي حاجة أقل إلى استخدام محركات شخصية ، سواء كانت تعمل بالطاقة الأحفورية أو مكهربة. إن نوع الحوافز التي ستمكّن الأفارقة هي تلك الموجهة نحو جعل النقل العام أكثر خضرة وبأسعار معقولة للجماهير.

تتطلب كهربة النقل الجماعي إمدادات طاقة موثوقة. توقع رئيس شركة تويوتا أكيو تويو دا أنه إذا تم تبني السيارات الكهربائية على عجل ، فحتى الدول المتقدمة مثل اليابان قد لا تمتلك الطاقة الكافية لدعمها. بنسبة تزيد قليلاً عن 40 في المائة ، تمتلك إفريقيا أدنى معدل كهربة في العالم. يفتقر حوالي 640 مليون أفريقي إلى الطاقة. لا يزال العديد من البلدان في القارة يكافح من أجل استقرار إمدادات الطاقة للاستخدام المنزلي فقط ، ناهيك عن الاستهلاك التجاري والصناعي. في هذا السياق ، يجب النظر إلى الانتقال إلى السيارات الكهربائية في إفريقيا على أنه هدف متوسط ​​إلى طويل الأجل ، وليس استراتيجية قصيرة المدى. يمكن الاستفادة من تحسين مرافق المشي وركوب الدراجات باعتباره مكسبًا سريعًا ، مما سيزيد من وصول الجماهير إلى الخدمات والمرافق العامة ، مع تحسين جودة الهواء وإزالة الازدحام في المدن.

مع تزايد الطلب على السيارات الكهربائية ، ستقوم دول أفريقية مثل جمهورية الكونغو الديمقراطية وزيمبابوي وزامبيا وناميبيا وجنوب إفريقيا بتوريد المواد الخام المستخدمة في إنتاجها مثل الليثيوم والنحاس والكوبالت. ستحتاج هذه الدول إلى حماية معايير التعدين الأخلاقية أثناء عملها على تلبية هذا الطلب المتزايد. تواجه دول مثل جمهورية الكونغو الديمقراطية بالفعل التدقيق في انتهاكات حقوق الإنسان ، بما في ذلك عمالة الأطفال ، في مناجمها. يجب عليهم طلب الدعم من حركات مثل التعدين مع المبادئ ومبادرة ضمان التعدين المسؤول (IRMA) ، لوضع اللوائح اللازمة لفرض ممارسات التعدين المستدامة في المستقبل.

للاستفادة من التحرك العالمي نحو النقل بالطاقة الكهربائية ، يجب أن تضمن إفريقيا أنها تسيطر على أجندة السيارات الكهربائية الخاصة بها. جدير بالثناء ، هناك بالفعل مبادرات في جميع أنحاء أفريقيا تهدف إلى توطين كهربة المركبات. في أوغندا ، أطلقت شركة كيرا موتورز حافلات كهربائية محلية الصنع. في كينيا ، دعمت الخدمة الوطنية للشباب تطوير نموذج أولي كهربائي بثلاث عجلات وهناك مخططات تجريبية مستمرة للحافلة الكهربائية في القاهرة وأديس أبابا ونيروبي. يجب تشجيع مثل هذه المبادرات لأنها ستقطع شوطًا طويلاً في مساعدة إفريقيا على بناء أجندة للمركبات الكهربائية تراعي الحقائق والتحديات المحلية.

الآراء الواردة في هذا المقال هي آراء المؤلف ولا تعكس بالضرورة الموقف التحريري لقناة الجزيرة.

Be the first to comment on "يجب على إفريقيا تطوير أجندتها الخاصة للسيارات الكهربائية | أخبار تغير المناخ"

Leave a comment

Your email address will not be published.


*