هل طريق الهروب الاقتصادي الجديد لـ INSTC Russia؟ | أخبار الحرب بين روسيا وأوكرانيا 📰

  • 9

بينما كان العالم قلقًا بشأن الحصار الروسي لصادرات الحبوب الأوكرانية في البحر الأسود في أواخر يونيو ، كان لدى فلاديمير بوتين طريق تجاري مختلف في ذهنه. تحدث الرئيس الروسي مخاطبًا قادة الدول المطلة على بحر قزوين ، عن “مشروع طموح حقًا” باعتباره حجر الزاوية في جهود موسكو “لتحسين النقل والهندسة اللوجستية في المنطقة”.

لأكثر من عقدين ، كان ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب (INSTC) – شبكة من السكك الحديدية والطرق السريعة والطرق البحرية التي يبلغ طولها 7200 كيلومتر (4474 ميل) والتي تربط روسيا والهند عبر إيران – أكثر من مجرد حلم بعيد المنال . لكن هذا النبيذ القديم جاهز أخيرًا للتخلص من موسكو وطهران ونيودلهي ، وفقًا للمحللين. يعمل التقاء النادر للحوافز الجيوسياسية والاقتصادية على تحويل الطريق إلى طريق هروب اقتصادي حيوي محتمل لموسكو حيث تحرم العقوبات الغربية الصارمة الكرملين من الوصول إلى الأسواق الأوروبية.

في يونيو ، أعلنت إيران عن أول عبور تجريبي للبضائع من روسيا إلى الهند باستخدام INSTC ، عبر ميناء بندر عباس على مضيق هرمز. ومنذ ذلك الحين ، تم اتباع حاويتين من الخشب الرقائقي بشحن ما لا يقل عن 39 حاوية أخرى متجهة من روسيا إلى ميناء نهافا شيفا الهندي على بحر العرب في يوليو.

قال فايشالي باسو شارما ، المستشار السابق في أمانة مجلس الأمن القومي الهندي ، إن هذه مجرد البداية. في وقت سابق من هذا الشهر ، أطلقت RZD Logistics ، أكبر مشغل نقل متعدد الوسائط في الدول السوفيتية السابقة ودول البلطيق ، خدمة قطار حاويات جديدة على طول INSTC. وبحلول عام 2030 ، من المتوقع أن يكون لممر INSTC القدرة على نقل ما يقرب من 25 مليون طن من الشحن كل عام – 75 في المائة من إجمالي حركة الحاويات بين أوراسيا وجنوب آسيا والخليج.

قال كريس ديفونشاير-إليس ، مؤسس شركة Dezan Shira & Associates ، شركة استشارية للأعمال والاستثمار لعموم آسيا ، لقناة الجزيرة.

المنطق الكامن وراء INSTC بسيط. تاريخيًا ، كان عدم وجود طريق بري متطور يعني أن الشحن من الهند إلى روسيا كان لا بد أن يعبر بحر العرب والبحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط ​​، ثم يتجول في أوروبا الغربية ويمر أخيرًا عبر بحر البلطيق للوصول إلى سانت بطرسبرغ. أظهرت التجارب الجافة من قبل اتحاد جمعيات وكلاء الشحن في الهند أن مشروع INSTC الذي يبلغ طوله 7200 كيلومتر – والذي يمر عبر آسيا الوسطى وبحر قزوين وإيران وأخيراً بحر العرب – يقلل وقت السفر من 40-60 يومًا إلى 25-30 يومًا. يومًا ، ويخفض التكاليف بنسبة 30 بالمائة.

بالنسبة للهند ، فإن المسار استراتيجي أيضًا: فهو يتيح الوصول إلى آسيا الوسطى وأفغانستان ، متجاوزًا باكستان العدو اللدود. في عام 2016 ، التزمت الهند باستثمار 85 مليون دولار وقرض ميسر بقيمة 150 مليون دولار لتطوير أرصفة في ميناء تشابهار الإيراني خلال زيارة رئيس الوزراء ناريندرا مودي إلى طهران. نيودلهي تريد من INSTC أن تضم تشابهار ، وهو احتمال محتمل.

تغيير الأولويات

على الرغم من هذا الجاذبية ، لم تكن INSTC أولوية حتى الآن لروسيا والهند ، كما يقول الخبراء. كانت أوروبا محور التركيز الاقتصادي للكرملين ، حيث ساهم الاتحاد الأوروبي بأكثر من ثلث تجارة روسيا في عام 2020.

قال جولشان ساشديفا ، الأستاذ في مركز الدراسات الأوروبية في جامعة جواهر لال نهرو بنيودلهي ، لقناة الجزيرة: “معظم سلاسل التوريد الروسية مبنية لتلبية احتياجات أوروبا”. ركزت الهند أيضًا إلى حد كبير على توسيع التجارة مع الغرب والصين وجنوب شرق آسيا خلال العقدين الماضيين. زادت العقوبات الغربية على إيران من تعقيد آفاق الاستثمار في INSTC.

الآن ، تغير هذا المشهد. في يونيو ، فرضت ليتوانيا حظرًا على عبور البضائع المتوجهة إلى جيب كالينينجراد الروسي في البلطيق ، لكنها عكست قرارها فقط بعد أن تدخل الاتحاد الأوروبي لإفساح الطريق أمام الشحنة للسفر. في وقت سابق من هذا الشهر ، ذكرت صحيفة موسكو تايمز أن كازاخستان تقترح قانونًا من شأنه منع عبور البضائع الخاضعة لعقوبات الاتحاد الأوروبي إلى روسيا. قالت ديفونشاير إيليس إن كل هذا يجعل “من المهم للغاية بالنسبة لروسيا تطوير سلاسل إمداد جديدة وتعزيز سلاسل أخرى”.

قال ساشديفا إن المستويات شبه الراكدة للتجارة الثنائية بين الهند وروسيا – والتي تراوحت بين 8 مليار دولار و 11 مليار دولار سنويًا – كانت بمثابة فحص لطموحات المستثمرين المحتملين في INSTC. “كان السؤال: إذا كان هذا هو الحد الأقصى لحجم التجارة ، فهل تستحق الاستثمارات الضخمة في الممر كل هذا العناء؟”

المتظاهرون يطالبون الاتحاد الأوروبي بفرض حظر نفطي خارج القمة حاملين لافتات ويرتدون الأزرق والأصفر - ألوان أوكرانيا.
وقفزت واردات الهند من روسيا في أبريل ومايو على خلفية زيادة شراء الخام الروسي [File: Olivier Matthys/AP Photo]

هناك أيضًا ، عززت الأشهر القليلة الماضية بشكل كبير الجدل حول الممر. خلال شهري أبريل ومايو ، نمت واردات الهند من روسيا بنحو 272 في المائة – تجاوزت 5 مليارات دولار في شهرين فقط – مقارنة بالفترة نفسها من عام 2021. ويأتي الجزء الأكبر من ذلك من زيادة شراء الهند للخام الروسي منذ بداية الحرب: 4.2 مليار دولار خلال شهري أبريل ومايو. لكن الهند زادت أيضًا من وارداتها من الأسمدة الروسية بنحو 800 في المائة في هذين الشهرين. قال ساشديفا إن هذه الزيادة الحادة في التجارة هي دليل على مفهوم INSTC. وقال: “على الصعيدين السياسي والاقتصادي ، اصطفت النجوم أخيرًا لصالح INSTC”.

ضغط أمريكي

لا يزال من الممكن أن تواجه هذه المحاذاة اضطرابات. قال خبراء إن نيودلهي ، التي هي بالفعل على خلاف مع واشنطن وبروكسل بشأن زيادة وارداتها من النفط الروسي ، من المرجح أن تشهد ضغوطا جديدة من الغرب إذا ضاعف موقفه تجاه اللجنة.

لكن شارما ، محلل الأمن القومي ، يشير إلى أن هناك ضجرًا متزايدًا في الهند بشأن الامتثال للمطالب الغربية. وقالت إن الهند تصرفت وفقًا لطلبات الولايات المتحدة في الماضي لوقف شراء النفط من فنزويلا وإيران – لتجد الآن أن واشنطن نفسها تسمح للخام الفنزويلي بالوصول إلى أوروبا. وقال شارما لقناة الجزيرة إن زيادة التجارة بين الهند وروسيا والتركيز على INSTC يظهران أن “الاقتصادات الناشئة تكسر أخيرًا هيمنة الهياكل التمويلية التي أنشأتها الدول المتقدمة”.

قالت فيلينا تشاكاروفا ، مديرة المعهد النمساوي للسياسة الأوروبية والأمنية ، إن هناك حدودًا لمدى الضغط الذي يمكن لواشنطن أن تضغط على الهند. “الولايات المتحدة بحاجة إلى الهند أكثر أثناء مواجهة DragonBear [a reference to the deepening China-Russia coalition] من الهند تحتاج إلى واشنطن بينما تواجه الصين في المحيطين الهندي والهادئ ، “قالت للجزيرة.

لا تزال هناك تحديات أخرى. تستمر العقوبات المفروضة على روسيا وإيران في جعل الاستثمار في INSTC محفوفًا بالمخاطر. قال شارما إن الطريق لا يزال خليطًا من العديد من مشاريع السكك الحديدية والطرق والبحرية التي يتم تشغيلها بشكل مستقل ، دون وجود مشغل واحد مسؤول.

ومع ذلك ، قالت ديفونشاير إيليس إن التطورات الأخرى تشير إلى أن INSTC يمثل الآن أولوية ليس فقط لروسيا والهند وإيران ، ولكن أيضًا للدول الأخرى: “ الممر الأوسط ” الذي وقعته جورجيا وأذربيجان وكازاخستان وتركيا لهذا العام. انه مثال. وقال “الرغبة الإقليمية موجودة الآن لإنجاحها”. “إنه يحدث بالفعل.”

بينما كان العالم قلقًا بشأن الحصار الروسي لصادرات الحبوب الأوكرانية في البحر الأسود في أواخر يونيو ، كان لدى فلاديمير بوتين طريق تجاري مختلف في ذهنه. تحدث الرئيس الروسي مخاطبًا قادة الدول المطلة على بحر قزوين ، عن “مشروع طموح حقًا” باعتباره حجر الزاوية في جهود موسكو “لتحسين النقل والهندسة اللوجستية في المنطقة”. لأكثر من…

بينما كان العالم قلقًا بشأن الحصار الروسي لصادرات الحبوب الأوكرانية في البحر الأسود في أواخر يونيو ، كان لدى فلاديمير بوتين طريق تجاري مختلف في ذهنه. تحدث الرئيس الروسي مخاطبًا قادة الدول المطلة على بحر قزوين ، عن “مشروع طموح حقًا” باعتباره حجر الزاوية في جهود موسكو “لتحسين النقل والهندسة اللوجستية في المنطقة”. لأكثر من…

Leave a Reply

Your email address will not be published.