مدفون في القمامة: شواطئ بالي تتلفها النفايات المنقولة عن طريق البحر | أخبار البيئة

مدفون في القمامة: شواطئ بالي تتلفها النفايات المنقولة عن طريق البحر |  أخبار البيئة

بالي، اندونيسيا – كل يوم عند بزوغ الفجر ، ينزل مئات الصيادين قوارب الصيد التقليدية الخاصة بهم في خليج جيمباران ، وهو قوس طويل من الرمال الذهبية في جنوب بالي ، لتفريغ صيد الليل.

لكن هذا الأسبوع استقبلهم مشهد مروع: ما يقدر بنحو 100 طن من النفايات البلاستيكية والورقية تراكمت على ارتفاع متر واحد (3.2 قدم) على طول الشاطئ ومتشابكة مع الأغصان والأشجار.

أثارت مشاهد مماثلة استياء مرتادي الشواطئ في الشمال في كوتا وسيمنياك وكانجو منذ بداية العام. تفاقمت الكارثة بسبب جرف بقايا أربعة من السلاحف المهددة بالانقراض من نوع أوليف ريدلي وحوت برايد الذي يبلغ طوله 14 مترًا (46 قدمًا) والذي يُعتقد أنه مات بعد تناول نفايات بلاستيكية.

“هذه ليست قمامتنا. قال بوتو ، وهو واحد من مئات السكان المحليين الذين أمضوا اليوم في فرز النفايات وجمعها وحرقها في خليج جيمباران ، للجزيرة وهو يشير إلى البحر ، إنه يأتي من هناك. وأضاف “مايد” ، وهو رجل آخر يمشط الرمل ، “إنه يأتي من جافا” ، والذي يستخدم اسم واحد فقط مثل العديد من الإندونيسيين.

مشكلة المد والجزر في بالي هي حدث سنوي ناتج جزئيًا عن الطقس الموسمي الذي ينفخ التلوث البحري من جزيرة جاوة المجاورة ذات الكثافة السكانية العالية – المحرك الاقتصادي لإندونيسيا. تعد الدولة واحدة من أسوأ الملوثات البحرية في العالم ، حيث تمثل 1.3 مليون من ثمانية ملايين طن من البلاستيك ينتهي بها المطاف في المحيط كل عام ، وفقًا للاتحاد الدولي للحفاظ على الطبيعة (IUCN).

في كل عام سيؤثر نمط تيار المحيط في مضيق بالي على الساحل الغربي لبالي. قال جيدي هندراوان ، رئيس مختبر الحسابات البحرية في جامعة أودايانا في بالي: “عندما تحتوي مياه البحر في مضيق بالي على قمامة ، سيتم نقلها إلى الشاطئ”. “هذه القضية تحدث منذ ما يقرب من عقد”.

جثة ما يُعتقد أنه حوت برايد الذي جرفته الأمواج على شاطئ باتو بيلج في بالي الشهر الماضي [File: Handout/Badung Environmental and Hygiene Services via AFP]

أكدت خدمة البيئة والصرف الصحي في بالي أن مشكلة نفايات المد والجزر أسوأ هذا العام مما كانت عليه في عام 2020 على الرغم من أن جزيرة المنتجع سجلت أقل عدد من الزوار منذ أكثر من 10 سنوات بسبب حظر السفر المتعلق بـ COVID-19.

يقول هندروان: “من المحتمل أن تكون المشكلة قد تفاقمت بسبب الوباء حيث يمكننا أن نرى القمامة على الشواطئ هذا العام من البلاستيك في الغالب”. “ربما يستخدم الناس المزيد من البلاستيك للحماية من COVID-19؟”

ملقاة من البلاستيك

تقول بريتا دينيس هارديستي ، عالمة الأبحاث في وكالة العلوم CSIRO الأسترالية التي تعمل للمساعدة في حل المشاكل البيئية في إندونيسيا ، إنه ليس من المستغرب أن يزداد التلوث سوءًا.

وقالت: “لا يتعلق الأمر فقط بكمية الإنتاج كل عام ولكن بكمية الإنتاج الإجمالية”. “حتى لو كنا أفضل بنسبة 20 في المائة في التعامل مع النفايات البلاستيكية ، فهناك 30 في المائة أكثر منها. سنستمر في رؤية مشكلة إرث السنوات الماضية “.

يقول تيزا مافيرا ، المدير التنفيذي لـ Indonesia Plastic Bags Diet ، وهي مجموعة مناصرة في جاكرتا ، إن جافا ليست السبب الوحيد للمشكلة: “يقولون إن القمامة تأتي من جافا استنادًا إلى العلامات التجارية التي تظهر على العلامات التجارية للأكواب البلاستيكية لا تباع في بالي. لكن في كل موسم رياح موسمية ، يتوقع المسؤولون في بالي زيادة في النفايات من الأنهار التي تنقل النفايات إلى المحيط ، على الرغم من عدم وجود بيانات تثبت ذلك “

وتضيف: “يبرز نقص البيانات مدى ضعف تجهيزنا للتعامل مع المشكلة”.

تحتوي القمامة على أوعية بلاستيكية قديمة وأكياس مهملة وكذلك جذوع الأشجار والفروع. يقول الناس في بالي إن التلوث يأتي من جاوة المجاورة [Al Jazeera Staff]

التلوث البحري مشكلة عالمية.

تسبح التيارات المحيطية القمامة في بقع نفايات عملاقة – أكبرها يطفو في منتصف الطريق بين هاواي وكاليفورنيا ويبلغ حجمه ضعف مساحة ولاية تكساس الأمريكية ، وفقًا لدراسة أجرتها مؤسسة Ocean Cleanup Foundation عام 2018. يقول مركز التنوع البيولوجي في الولايات المتحدة إنه لا يوجد ميل مربع واحد من سطح المحيط على الأرض خالٍ من البلاستيك.

لكن المشكلة أكثر وضوحا في الدول الأرخبيلية مثل إندونيسيا وتفاقمت بسبب أعمال تصدير القمامة التي ترى أن الدول الغنية مثل الولايات المتحدة ، أكبر مولِّد للنفايات البلاستيكية في العالم ، تشحن نفاياتها إلى الدول الفقيرة حيث يكون التخلص منها أرخص. عندما تغرق البنية التحتية المحلية ، تتسرب النفايات إلى الأرض والبحر.

في عام 2018 ، عندما حظرت الصين استيراد 24 نوعًا من النفايات ، تم إعادة توجيه معظم التجارة إلى دول جنوب شرق آسيا ، بما في ذلك إندونيسيا.

يتم تهريب المزيد من النفايات إلى البلاد في حاويات من المفترض أن تحتوي على نفايات ورقية لإعادة التدوير ولكنها غالبًا ما تحتوي على كميات كبيرة من البلاستيك والمواد الخطرة ، وفقًا للمجموعات البيئية.

في عام 2019 ، أعادت إندونيسيا 547 حاوية شحن من الورق القديم تبين أنها تحتوي على الكثير من البلاستيك إلى دول أوروبية مختلفة والصين ونيوزيلندا وأستراليا ، لكن مافيرا تقول إن الحاويات التي تم إرجاعها ليست سوى قمة جبل الجليد.

وتقول: “إن مراقبة هذا الأمر إما صعبة أو متساهلة لأن التنظيم يوفر هذه الثغرة حيث تكون حاويات مواد الخردة مقبولة إذا كانت تحتوي على ما يصل إلى 2 في المائة من المحتوى الإجمالي ، في حين أن التحقيقات تظهر تلوثًا يصل إلى 30 في المائة”.

في ديسمبر ، اتخذت أستراليا خطوة أولى مهمة من خلال حظر تصدير النفايات غير المعالجة إلى الخارج. في الشهر الماضي ، تبع الاتحاد الأوروبي حذوه من خلال حظر تصدير النفايات البلاستيكية إلى الدول التي ليست أعضاء في منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD) – حيث منع بشكل أساسي صادرات البلاستيك إلى الدول النامية. لكن هناك حاجة إلى مزيد من التعاون العالمي. قال الـ IUCN: “هناك حاجة ملحة لاستكشاف استخدام الاتفاقيات الدولية الحالية الملزمة قانونًا لمعالجة التلوث البلاستيكي البحري”.

مبادرات بالي

على الرغم من المظاهر ، فإن بالي ، في الواقع ، نجمة إندونيسيا الساطعة في الحرب ضد النفايات البلاستيكية.

في عام 2019 ، أصبحت المقاطعة الأولى والوحيدة في البلاد التي تحظر الأكياس البلاستيكية والبوليسترين والقش البلاستيكي ، بينما تحشد المبادرات التي يقودها الشباب آلاف المتطوعين في عطلات نهاية الأسبوع لتنظيف الشواطئ. بالي أيضًا هي المكان الذي تعهد فيه وزير الشؤون البحرية لوهوت بينسار باندجيتان في عام 2017 بإنفاق ما يصل إلى مليار دولار سنويًا لتقليل النفايات البحرية بنسبة 70 في المائة بحلول عام 2025 وإنهاء التلوث البلاستيكي بحلول عام 2040.

ومع ذلك ، أقرت الوزارة العام الماضي بتحقيق 11 في المائة فقط من هذا الهدف ، في حين أن 40 في المائة من القمامة التي تم إنشاؤها في بالي لا تزال تدار بشكل غير صحيح: إما محروقة أو ملقاة في الشوارع والشواطئ والأنهار.

يقول IUCN إن إعادة التدوير هي الطريقة الأكثر فعالية للحد من التلوث البلاستيكي. لكن نظام جمع النفايات اللامركزي في إندونيسيا ، حيث تقوم المجتمعات الصغيرة بجمع النفايات من كل منزل وتصنيفها إلى فئات عضوية وغير عضوية قبل نقلها بالشاحنات إلى مواقع دفن النفايات ، وإعادة تدوير الدوائر القصيرة.

قام الناس في جيمباران بإزالة النفايات وحرقها ، لكن الخبراء يقولون إن التلوث لن ينتهي حتى يتم تنفيذ إعادة التدوير بشكل أكثر فعالية [Al Jazeera Staff]

“الواجهة الأمامية والخلفية ، يجب أن يعملا معًا. قالت مافيرا من حمية الأكياس البلاستيكية إن إعادة التدوير يجب أن تبدأ في المنزل مع فصل النفايات. “لدينا قوانين قوية للغاية لاستنفاد النفايات في إندونيسيا ولكن على حد علمي ، لم تقم أي مدينة في البلاد بتنفيذها بشكل فعال.”

تقول الصلابة في CSIRO الأسترالية إن وضع سعر للبلاستيك المستعمل يمكن أن يحل المشكلة.

قالت: “بالنسبة لي ، سيكون العامل المغير في قواعد اللعبة هو التعامل مع البلاستيك القديم كسلعة ، لأنه عندما يكون لشيء ما قيمة ، فإننا لا نتخلص منه. هناك سبب يجعلنا لا نرى تلوث علب الألمنيوم أو الزجاج أو النحاس بنفس معدل تلوث البلاستيك. لأن لها قيمة “.

يقول هارديستي إن فرض رسوم على الشركات التي تستورد البلاستيك إلى بالي فكرة أخرى: “إذا أتيت بسفينة مليئة بمنتج ملفوف بالبلاستيك ، أو حتى في شاحنة من جافا ، فعليك إعادتها إلى حيث أتت أو تدفع شيء آخر للقيام بذلك.

وقالت: “في كلتا الحالتين ، علينا الابتعاد عن نهج إدارة الأزمات الذي تعاني منه بالي الآن وإدارة نفاياتنا بشكل صحيح”.

Be the first to comment on "مدفون في القمامة: شواطئ بالي تتلفها النفايات المنقولة عن طريق البحر | أخبار البيئة"

Leave a comment

Your email address will not be published.


*