سائقي السيارات المشتركة في لبنان يخشون انهيار سبل العيش | أخبار الأعمال والاقتصاد

بيروت، لبنان – للمرة الأولى منذ أكثر من 10 سنوات ، توقف خالد أبو سليمان مؤخرًا عن قيادة شاحنته العامة من محافظة عكار الشمالية إلى بيروت يوميًا ، قائلاً إنه يكافح لتغطية تكاليف تشغيل سيارته الباهظة.

في الواقع ، قال إنه يخسر أموالًا أكثر من قيادة الشاحنة أكثر من البقاء في المنزل دون عمل. لقد تراجعت تغييرات الزيت والإطارات وتكاليف الصيانة الأخرى للمركبات عن متناول العديد من السائقين مع استمرار العملة اللبنانية في التراجع من سعرها الرسمي البالغ حوالي 1500 ليرة للدولار الأمريكي.

منذ أواخر عام 2019 ، فقدت الليرة اللبنانية 90٪ من قيمتها.

في بداية الأزمة ، كان أبو سليمان ، 40 عامًا ، لا يزال قادرًا على الاعتناء بنفسه وعائلته ببعض المال الذي ادخره ، لكن الأمور تراجعت مع ارتفاع نفقات المعيشة أيضًا.

قام أشقاؤه بدعمه في النفقات الطبية بعد إصابة حديثة بانزلاق غضروفي ، لكنهم يكافحون أيضًا للعثور على عمل يومي. للبقاء على قيد الحياة ، أصبح أبو سليمان الآن مدينًا لعدد قليل من الصيدليات ومحلات البقالة الصغيرة.

مثله ، ابن أخيه هو أيضًا سائق شاحنة يحاول إعالة أسرته. لم يستسلم بعد ، لكنه ظل يكافح.

جالسًا تحت شجرة على الرصيف بالقرب من محطة وقود في مدينة حلبا الشمالية ، شارك أبو سليمان صورة له مع سائقي الشاحنات الآخرين وهم يدخنون النرجيلة. لكنهم لم يكن لديهم استراحة بعد الظهر ؛ كانوا ينتظرون فتح محطة البنزين.

قال: “جاء ابن أخي والآخرون إلى محطة البنزين قبل خمس ساعات”. “إنه حقًا مهين.”

مثل أبو سليمان وابن أخيه ، غالبًا ما يقضي السائقون في لبنان ساعات في الانتظار في طوابير طويلة لملء سياراتهم جزئيًا بالبنزين.

مع نضوب الاحتياطيات المالية للبنان ، تواجه البلاد الآن نقصًا خانقًا في الوقود. تعمل محطات الوقود على تقنين ما تبقى لديها من وقود ، الأمر الذي خلق سوقًا سوداء مزدهرة مع تجار البنزين الذين ينقلون الوقود المهرب في حاويات بلاستيكية حول بيروت.

دعم البنك المركزي واردات الوقود بسعر الصرف الرسمي المربوط. لكن بتكلفة باهظة تبلغ 3 مليارات دولار سنويًا ، قررت الدولة التي تعاني من ضائقة مالية خفض دعم الوقود وتمويل واردات الوقود بمعدل 3900 ليرة للدولار ، بدلاً من سعر 1500 ليرة سابقًا ، ورفع أسعار الوقود. بهذه الطريقة ، سينفق البنك المركزي أقل على احتياطيات النقد الأجنبي المتضائلة.

السيارات تصطف في طوابير للحصول على الوقود جنوبي العاصمة اللبنانية في 24 حزيران / يونيو 2021 ، وسط نقص حاد في الوقود [File: Joseph Eid/AFP]

مازن الفدوس سائق سيارة فان كان لديه مشاعر متضاربة بشأن القرار كان يعلم أن الأسعار سترتفع ، لكنه شعر أنه ربما يجلب إحساسًا بالاتساق والعودة إلى الحياة الطبيعية في روتين عمله.

وقال الفدوس ، 37 عاماً ، للجزيرة عبر الهاتف: “الأمور سيئة بالفعل”. “لكن ربما يمكن أن يؤدي هذا إلى استقرار الأمور ويوقف الإذلال في محطات الوقود.”

ومع ذلك ، يواصل السائقون الوقوف في طوابير بقلق لساعات في محطات الوقود. قالت نقابة موزعي الوقود لوسائل الإعلام المحلية إن الوقود وصل إلى البلاد ، لكن البنك المركزي يفتح الحد الأدنى من خطوط الائتمان لمجموعة من مستوردي وموزعي الوقود المرخصين في البلاد.

شكّل الدعم شكلاً رئيسياً من أشكال الحماية الاقتصادية في لبنان لعقود من الزمن ، حيث يفتح البنك المركزي خطوط ائتمان للوقود والقمح والأدوية للمستوردين للحفاظ عليها بسعر مستقر نسبياً وبأسعار معقولة في السوق. يمكن القول إنها الشكل الوحيد الثابت للحماية الاجتماعية في لبنان – على الرغم من أنها باهظة الثمن وثبت الآن أنها غير مستدامة.

وقال فادي أبو شقرة ، رئيس النقابة ، في مقابلة تلفزيونية حديثة ، إن “السلطات والبنك المركزي يواصلان المماطلة – إذا لم يكن لديهم المال فليقولوا ذلك” ، مضيفًا أنه يتم توزيع الوقود “. قطّارة “.

ولا يبدو أن البنك المركزي سيفتح صنبور المياه في أي وقت قريبًا. تسمح السلطات الآن للصناعيين باستيراد وقود الديزل مباشرة بسعر السوق ، بدلاً من مركزة الواردات ، للمساعدة في التعامل مع زيادة انقطاع التيار الكهربائي.

مع ارتفاع التضخم في جميع أنحاء البلاد ، أخبر سائقو النقل العام قناة الجزيرة أنهم ينتظرون بفارغ الصبر لمعرفة ما إذا كانت الحكومة سترفع رسومهم بينما يواصلون زيادة أسعار البنزين.

يقود الفدوس الركاب ذهابًا وإيابًا من مدينة طرابلس الشمالية إلى بيروت. لكن ارتفاع معدلات البطالة ونقص الوقود جعلا من الصعب عليه إعالة نفسه.

أعلن لبنان عن زيادة متواضعة في رسوم مشاركة الركوب قبل عام بالضبط – وهي الأولى منذ عام 2008. ولكن قبل عام واحد ، كانت الليرة اللبنانية أقل بقليل من 4000 مقابل الدولار الأمريكي. اليوم ، ارتفع إلى حوالي 22000.

قال الفدوس لقناة الجزيرة: “أنا على يقين من أننا سنحصل في نهاية المطاف على زيادة في الرسوم لتخفيف الوضع قليلاً” ، لكنه اعترف بأن الدراجين من المحتمل أن ينزعجوا.

“من المحتمل أنهم سيشتكون لأن رواتبهم لم تعد تساوي الكثير – بعض الناس كانوا يتقاضون رواتب كبيرة في السابق لكنهم الآن يساويون 100 دولار اليوم.”

في غضون ذلك ، ينتظر هو وغيره من سائقي سيارات الأجرة والحافلات الصغيرة والشاحنات الصغيرة بفارغ الصبر.

“أين الدولة؟” هي العبارة الشائعة بينهم.

لسنوات ، كانت شبكة النقل شبه المنظمة في لبنان بمثابة شريان حياة للعمال الذين لا يستطيعون شراء سياراتهم الخاصة.

تقول منظمات المجتمع المدني مثل Riders ‘Rights أنه من خلال التخطيط والإدارة المناسبين ، يمكن للسائقين البناء على سبل عيشهم مع توسيع نطاق الوصول للركاب في جميع أنحاء البلاد.

وقال شادي فرج ، أحد مؤسسي رايدرز ريتس للجزيرة ، “لقد تُرك السائقون والركاب لتدبر أمورهم بأنفسهم خلال هذا الوضع ، وهم يعانون من حالة عدم الاستقرار هذه”.

“بدلاً من إنفاق المليارات على دعم الوقود ، يمكن للسلطات الاستثمار في النقل العام المستدام ، وتوسيع نطاقه الجغرافي ، وتحسين جودته ، وجعله أكثر كفاءة.”

دفعت الأزمة الاقتصادية في لبنان البلد الصغير إلى حافة الانهيار. بدون حكومة كاملة لمدة 12 شهرًا تقريبًا ، تسعى السلطات جاهدة لإصلاح نظامها الاقتصادي الفاسد والفاسد ، وتفشل في توفير شريان الحياة للسكان الذين ما زالوا ينحدرون إلى الفقر بأعداد أكبر.

عرض المجتمع الدولي المليارات بشكل مشروط لجعل اقتصاد البلاد قابلاً للحياة مرة أخرى ، متوقعاً أن يعيد لبنان هيكلة قطاعاته الاقتصادية الفاسدة. كما دفعوا لبنان إلى تطبيق آليات مكافحة الفساد والشفافية ، وأبرزها مراجعة الطب الشرعي للبنك المركزي.

لكن فرج متشكك فيما إذا كانت السلطات ستستثمر الأموال في السائقين والركاب والصالح العام.

“لا أعتقد أن هذا ما يريدون فعله.”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *