توترات تلوح في الأفق بين الولايات المتحدة وإثيوبيا في تحقيق تحطم طائرة 737 ماكس | أخبار الطيران

توترات تلوح في الأفق بين الولايات المتحدة وإثيوبيا في تحقيق تحطم طائرة 737 ماكس |  أخبار الطيران

دفعت التوترات حول كيفية وصف نتائج التحقيق في تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية 737 ماكس قبل عامين المحققين الأمريكيين إلى التفكير في اتخاذ خطوة غير عادية بإصدار تعليقات منفصلة مع استنتاجاتهم الخاصة ، وفقًا لأشخاص مطلعين على التحقيق.

قال مكتب التحقيقات في الحوادث الإثيوبي يوم الأربعاء إنه يخطط لإصدار تقرير نهائي عن التحطم المميت لطائرة شركة بوينج في “المستقبل القريب” بعد أن أعاقت عمليات الإغلاق لاحتواء جائحة Covid-19 التحقيق.

وقالت وزارة النقل في بيان على صفحتها على فيسبوك الأربعاء ، إن العمل في مراحله النهائية ، دون تحديد موعد للنشر. تزامن التحديث مع الذكرى السنوية الثانية لكارثة طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية خارج أديس أبابا ، والتي أودت بحياة 157 شخصًا كانوا على متنها.

قال شخصان مطلعان على نشاط ما وراء الكواليس إن الخلاف حول النتائج الواردة في التقرير يلوح في الأفق. طلبوا عدم ذكر أسمائهم أثناء مناقشة المحادثات الحساسة للغاية بين البلدين.

قال أحد الأشخاص إن مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي يشعر بالقلق إزاء تصرفات الطيارين أثناء الرحلة القاتلة وكيف ينبغي وصف الأنظمة على متن الطائرة.

قال شخص ثالث مطلع على الأمر في إثيوبيا طلب عدم الكشف عن هويته إن التقرير الإثيوبي لا يزال قيد المناقشة بين المحققين المحليين وأصحاب المصلحة الخارجيين.

لم يتم الرد على الفور على المكالمات والرسائل خارج ساعات العمل العادية إلى المحققين الإثيوبيين في هيئة الطيران المدني الإثيوبية ووزارة النقل للحصول على تعليقات.

إحدى أقاربها تضع التراب على وجهها وهي تبكي في مكان تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية الرحلة ET 302 بالقرب من أديس أبابا ، إثيوبيا ، 14 مارس ، 2019. [File: Tiksa Negeri/Reuters]

وقالت الوكالة الأمريكية في بيان إن المكتب الوطني لسلامة النقل (NTSB) يواصل العمل مع المحققين الإثيوبيين “لمساعدتهم في استكمال التحقيق ، بما في ذلك مراجعة مسودة تقريرهم النهائي وتقديم تعليقاتنا”. “وفقًا للأحكام الواردة في الملحق 13 لمنظمة الطيران المدني الدولي ، سيتم الإفراج عن جميع معلومات التحقيق من قبل السلطات الإثيوبية.”

الملحق 13 يحكم كيفية تفاعل الدول خلال التحقيقات الدولية. منظمة الطيران المدني الدولي هي ذراع للأمم المتحدة.

كان هناك بعض الخلاف على الأقل منذ شهور بين المسؤولين في إثيوبيا ، وكان المحققون الأمريكيون في إثيوبيا على استعداد لاستنتاج سبب الانهيار قبل عام ، لكنهم أحجموا عن إصدار هذه النتائج بعد اعتراضات من الولايات المتحدة وفرنسا ، حسبما ذكرت بلومبرج.

قال الناس في ذلك الوقت إن التقرير المؤقت الصادر في عام 2020 ركز على تصميم بوينج ولم يتضمن سوى القليل في طريقة تحليل تصرفات الطيارين ، وهذا يحتاج إلى معالجة.

جاء الحادث بعد تحطم طائرة 737 ماكس قاتلة أخرى في إندونيسيا قبل أقل من خمسة أشهر وأدى المنظمين إلى إيقاف تشغيل النموذج في جميع أنحاء العالم ، مما أدى إلى إغراق شركة بوينج في أزمة. ومنذ ذلك الحين ، أجرى صانع الطائرات الأمريكي مراجعات على النموذج وعالج مخاوف تتعلق بالسلامة ، وتم السماح للطائرة بالعودة إلى السماء في سوقها المحلية أواخر العام الماضي.

في حين أن المنظمين في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة والإمارات العربية المتحدة وغيرها قد حذوا حذوها منذ ذلك الحين ، فإن البعض الآخر أكثر حذراً. لا تزال الصين ، وهي سوق رئيسي لشركة بوينج ، لديها مخاوف تتعلق بالسلامة وقالت هذا الشهر إنها تنتظر استنتاجات من تحقيق إثيوبيا.

ليس هناك شك في أن تصميم بوينج لميزة التحكم في الطيران المعروفة باسم نظام تعزيز خصائص المناورة سيكون في قلب سبب تحطم الطائرة الإثيوبية.

بعد حدوث عطل ، بدأ نظام MCAS في النزول إلى أسفل مقدمة الطائرة بشكل متكرر. افتقر التصميم إلى التكرار وفشلت شركة Boeing في تحديد كيفية رد فعل الطيارين خلال الفوضى التي أحدثتها عندما فشلت ، كما خلصت العديد من التحقيقات.

يتم ترتيب توابيت الركاب وأفراد الطاقم الإثيوبيين خلال حفل تأبين لضحايا تحطم طائرة الرحلة ET 302 في كنيسة سيلاسي في أديس أبابا ، إثيوبيا في 17 مارس 2019 [File: Maheder Haileselassie/Reuters]

ومع ذلك ، يبدو أن الطيارين الإثيوبيين ارتكبوا أيضًا العديد من الأخطاء التي أدت إلى تفاقم الفشل ، مما سمح لسرعتهم بالارتفاع الشديد وفشلوا في إجراء تعديلات يدوية كان من الممكن أن توقف الغطس ، وفقًا للبيانات الأولية الصادرة عن إثيوبيا.

كان من الممكن إلغاء تنشيط MCAS عن طريق قلب مفتاحين في قمرة القيادة في إجراء تم تدريب الطيارين حول العالم عليه بشكل متكرر. نجح طاقم على متن طائرة تابعة لشركة Lion Air في إندونيسيا في اتباع هذه الخطوات بنجاح بعد مواجهة فشل مماثل في الليلة التي سبقت تحطم الطائرة نفسها قبالة سواحل جاكرتا.

اتبع الطيارون الإثيوبيون نفس الخطوات في البداية ، لكنهم أعادوا تنشيط MCAS وفقدوا السيطرة ، وفقًا للبيانات الأولية.

يُسمح للدول المشاركة في تحقيق تحطم في بلد آخر بموجب الملحق 13 لمنظمة الطيران المدني الدولي بتقديم ما يعادل رأي مخالف ، لكن هذا غير معتاد وغالبًا ما يشير إلى التوترات حول كيفية إجراء التحقيق.

اندونيسيا تحطم

حدثت إحدى هذه الحالات النادرة بعد تحطم طائرة تابعة لشركة سيلك إير سنغافورة بي تي إي ليمتد في إندونيسيا في عام 1997 والتي غاصت في ظروف غامضة من 35 ألف قدم (10671 مترًا) في أحد الأنهار ، مما أسفر عن مقتل كل من كانوا على متنها وعددهم 104.

بعد ثلاث سنوات ، أصدرت اللجنة الوطنية لسلامة النقل في إندونيسيا تقريرًا قالت فيه إنها غير قادرة على معرفة سبب الحادث.

قدم NTSB الأمريكي ، الذي شارك بسبب بناء طائرة بوينج 737 في الولايات المتحدة ، تعليقًا من 49 صفحة يقول إن التفسير الأكثر ترجيحًا هو انتحار القبطان. وقال المجلس الوطني لسلامة النقل إن الغوص كان متسقًا مع قيام الطيار بذلك عن قصد ، ويبدو أنه تم إيقاف تشغيل كل من مسجلات الحماية من التصادم في الطائرة ولم يتم العثور على دليل على وجود عطل ميكانيكي.

ليس من غير المألوف أن تختلف وكالات التحقيق حول الفروق الدقيقة في التقرير في الأشهر التي سبقت النشر ، ولكن يتم حل هذه الاختلافات عادةً من خلال المناقشة ونادرًا ما تظهر للعيان.

من ناحية أخرى ، أقامت أسر ضحايا الحادث سلسلة من الفعاليات لإحياء الذكرى الثانية يوم الأربعاء. التقى الممثلون بوزير النقل بيت بوتيجيج في واشنطن ، واحتجوا خارج مكتب بوينج في فيرجينيا القريبة ، ويخططون لعقد وقفة احتجاجية لمدة ساعة خارج مكاتب إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية.

Be the first to comment on "توترات تلوح في الأفق بين الولايات المتحدة وإثيوبيا في تحقيق تحطم طائرة 737 ماكس | أخبار الطيران"

Leave a comment

Your email address will not be published.


*