تم شطب BYD الصينية من قبل Elon Musk.  الآن هو يتفوق على تسلا |  صناعة السيارات

تم شطب BYD الصينية من قبل Elon Musk. الآن هو يتفوق على تسلا | صناعة السيارات 📰

  • 6

بكين، الصين – الشركة الصينية التي خلعت هذا الشهر عن شركة تسلا كأكبر مبيع للسيارات الكهربائية في العالم ليس اسمًا مألوفًا.

BYD ، التي تأسست في عام 1995 من قبل رجل الأعمال وانج تشوانفو ، لديها القليل من الاعتراف بالعلامة التجارية خارج الصين على الرغم من بيع حوالي 641000 سيارة كهربائية وهجينة نقية في النصف الأول من عام 2022 – ما يقرب من 80000 أكثر من منافستها في تكساس.

لكن بالنسبة إلى توني فو ، مالك سيارة BYD Tang PHEV الهجينة منذ عام 2015 ، فإن النجاح الهائل للشركة التي تتخذ من Shenzhen مقراً لها ليس مفاجأة.

وقال فو ، الذي يعيش في شنغهاي ، لقناة الجزيرة: “أسعارها أفضل بكثير من أسعار تيسلا”.

“ولديها المزيد من النماذج. الآن محلي [Chinese] توفر العلامات التجارية المزيد من الخيارات – لذلك لا عجب أن مبيعات BYD أفضل من مبيعات Tesla “.

يقود توني فو سيارة هجينة من طراز BYD منذ عام 2015 [Courtesy of Tony Fu]

يأتي الارتفاع المذهل لشركة BYD على الرغم من سنوات من الجدل حول جودة وسلامة السيارات الكهربائية في الصين ، والتي تم تأكيدها من خلال معدلات الاستدعاء المرتفعة بشكل مذهل في جميع أنحاء الصناعة والتي تجاوزت في بعض الأحيان 10 في المائة.

كان من بين أبرز النقاد الرئيس التنفيذي لشركة Tesla والمؤسس المشارك Elon Musk.

“هل رأيت سيارتهم؟” قال ماسك في مقابلة بلومبيرج في عام 2011: “لا أعتقد أنهم يصنعون منتجًا جيدًا”.

بعد ما يزيد قليلاً عن عقد من الزمان ، لم تتفوق شركة BYD المدعومة من Warren Buffett على شركة Tesla فحسب ، بل إنها تسافر أيضًا في مسار واعد أكثر.

أعلنت الشركة الصينية عن نمو في المبيعات بنسبة 315 بالمائة في الأشهر الستة الأولى من العام ، مقارنة مع نمو بنسبة 46 بالمائة للشهر الأول.

ولم ترد BYD و Tesla على طلبات الجزيرة للتعليق.

على الرغم من بيع أكثر من 90 في المائة من سياراتها في المنزل ، فإن قدرة BYD على الاستفادة من مجموعة الصين التي تضم ما يقرب من 480 مليون سائق مرخص قد مكنتها من تسخير النمو الهائل.

كانت القيمة مقابل المال محورية في جاذبية شركة صناعة السيارات ، مع عرض الطرز بأسعار أقل من منافسيها الأجانب ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى استخدام بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم الأقل قوة ولكن الأرخص.

في المدن المزدحمة مثل بكين وشنغهاي ، حيث نادرًا ما يتمكن السائقون من اختبار الحد الأقصى للسرعة ، أثبتت القدرة على تحمل التكاليف أنها تجتذب العديد من العملاء أكثر من الوقت الذي يستغرقه الانتقال من 0 إلى 60 ميل في الساعة.

تبيع سيارة هان سيدان BYD في الصين حوالي 32000 دولار ، أي أقل بمقدار 18000 دولار تقريبًا من مستوى دخول تسلا تقريبًا طراز Y.

مقر BYD
حققت BYD نجاحًا من خلال تقديم نماذج بأسعار أقل بكثير من منافسيها الأجانب [File: Bobby Yip/Reuters]

وصف بيل روسو ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Automobility للاستشارات والاستراتيجيات ومقرها شنغهاي ، علامة المبيعات الأخيرة لشركة BYD بأنها “نوع من المصير الواضح”.

قال روسو لقناة الجزيرة: “سوق السيارات الكهربائية في الصين هو الأكبر في العالم إلى حد بعيد”.

“BYD هي اللاعب المهيمن ، مع خمسة من أفضل 10 موديلات مبيعًا. لذلك من المنطقي أن تقود الصين العالم إلى الدفع الكهربائي. وكن بالتأكيد قوة السوق الرائدة “.

كما ساعدت طموحات الصين في أن تكون قوة في صناعة السيارات الكهربائية في صعود شركة BYD.

ضخت بكين مليارات الدولارات في شركات البطاريات والمركبات الكهربائية للبحث عن بدائل لمحرك الاحتراق إلى جانب الإعانات والإعفاءات الضريبية لتشجيع اعتماد المركبات منخفضة الانبعاثات.

كانت BYD ، التي تتمتع بسجل حافل كشركة مصنعة لبطاريات الهواتف المحمولة لشركات مثل Motorola ، من بين المستفيدين الرئيسيين من هذا التدفق النقدي.

ساعد الدعم الحكومي BYD على التحول إلى المركبات الكهربائية خلال أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، وفي ذلك الوقت أصبحت لاعباً رئيسياً في المركبات التي تعمل بالبنزين على خلفية الاستحواذ على شركة Tsinchuan لصناعة السيارات المملوكة للدولة.

قال توماس كالارمان ، المدير السابق لمركز أبحاث السيارات التابع لكلية الصين الأوروبية الدولية لأبحاث السيارات الذي أجرى أبحاثًا في صناعة السيارات الكهربائية في الصين ، لقناة الجزيرة: “استمتعت BYD واستفادت بالكامل من الحوافز الحكومية والسياسات المشجعة”.

“بالإضافة إلى ذلك ، في مقابلاتنا مع بعض الممثلين الحكوميين ، وكذلك المقابلات مع إدارة BYD ، تم التأكيد لنا على أن الصين تريد أن تكون المورد العالمي للمركبات الكهربائية ، وأن BYD تريد أن تقود الاتهام – لا يقصد التورية” ، قال Callarman مضاف.

تمتعت BYD أيضًا بميزة خلال الوباء نظرًا لموقعها في Shenzhen ، والتي شهدت عمليات إغلاق أقل حدة من شنغهاي ، حيث يوجد لدى Tesla أكبر مصنع خارجي لها.

قال Callarman: “بالإضافة إلى ذلك ، تنتج BYD معظم أجزائها الخاصة ، والموردين الرئيسيين للأجزاء التي لم تنتجها متوفرون من الموردين الصينيين”.

وانغ تشوانفو ،
أسس الملياردير الصيني وانغ تشوانفو BYD في عام 1995 [File: Reuters]

لكن روسو ، مؤسس شركة Automobility ، قال إنه سيكون من الخطأ تقليل نجاح BYD إما إلى الدعم الحكومي أو الحظ السعيد.

“لم يكن سوق السيارات الكهربائية موجودًا اليوم إذا لم تستثمر الحكومة الصينية بكثافة في الدعم. لكن يمكنني أن أقول نفس الشيء عن تسلا – إذا لم تدعم حكومة كاليفورنيا بشكل كبير المركبات عديمة الانبعاثات ، فلن تحصل تسلا على أرباح خلال السنوات العشر الأولى من وجودها “.

“البطارية هي المكون الأعلى تكلفة في السيارة. لذلك إذا بدأت كشركة بطاريات ، ثم أصبحت شركة EV ، فستكون لديك هيمنة على سلسلة التوريد. تمتلك كل من Tesla و BYD سلسلة توريد بطاريات متكاملة رأسياً تمنحهما ميزة تنافسية. أي شخص آخر يعتمد على شخص ما مثل LG أو Samsung أو حتى BYD لتصنيع البطارية لهم “.

سيكون التحدي التالي لـ BYD هو تحقيق غزوات في الخارج. بعد سنوات من بيع الحافلات الكهربائية في الأسواق الرائدة ، بما في ذلك الولايات المتحدة والهند واليابان ، وضعت شركة صناعة السيارات نصب أعينها نقل سياراتها إلى الخارج.

أعلنت الشركة في وقت سابق من هذا الشهر عن خطط لدخول السوق اليابانية العام المقبل بطرازات Atto 3 و Dolphin و Seal ، بعد الغزوات الأخيرة في أستراليا وسنغافورة والنرويج وهولندا.

قال كالارمان: “أعتقد أن مفتاح هذا النجاح سيكون نجاحه في الولايات المتحدة”.

هذا ليس رهانًا أكيدًا ، لأسباب ليس أقلها حظر التمويل الفيدرالي للمصنعين الصينيين مثل BYD الذي تم تقديمه العام الماضي وسط مزاعم عن المنافسة غير العادلة والمخاطر المحتملة للأمن السيبراني. يشير مراقبو الصناعة أيضًا إلى أن العديد من المستهلكين الأمريكيين ، سواء بشكل عادل أم لا ، لديهم تصور بأن العلامات التجارية الصينية ذات جودة أقل من نظيراتها الأمريكية والأوروبية واليابانية.

تنطبق تحديات أخرى تلوح في الأفق على صناعة السيارات الكهربائية ككل ، بما في ذلك النقص المحتمل في مواد البطاريات الرئيسية مثل الليثيوم.

ومع ذلك ، قال روسو إن BYD تتمتع بمزايا كبيرة ، بما في ذلك الأسعار الجذابة ، مما يؤثر في صالح إقلاعها في الخارج.

“لدى BYD الفرصة للقيام بذلك. السيارات الكهربائية الميسورة التكلفة هي احتمالية قيمة خارج الصين.

“إذا كنت تبحث عن سيارات كهربائية بأسعار معقولة ، فإن المكان الوحيد الذي يمكنك العثور عليه الآن هو الصين ، إلى أن تتقدم الصناعة العالمية لتوسيع نطاق هذه المنتجات إلى السعر الذي يقبله السوق.”

بكين، الصين – الشركة الصينية التي خلعت هذا الشهر عن شركة تسلا كأكبر مبيع للسيارات الكهربائية في العالم ليس اسمًا مألوفًا. BYD ، التي تأسست في عام 1995 من قبل رجل الأعمال وانج تشوانفو ، لديها القليل من الاعتراف بالعلامة التجارية خارج الصين على الرغم من بيع حوالي 641000 سيارة كهربائية وهجينة نقية في النصف…

بكين، الصين – الشركة الصينية التي خلعت هذا الشهر عن شركة تسلا كأكبر مبيع للسيارات الكهربائية في العالم ليس اسمًا مألوفًا. BYD ، التي تأسست في عام 1995 من قبل رجل الأعمال وانج تشوانفو ، لديها القليل من الاعتراف بالعلامة التجارية خارج الصين على الرغم من بيع حوالي 641000 سيارة كهربائية وهجينة نقية في النصف…

Leave a Reply

Your email address will not be published.