الاتحاد الأوروبي يكشف عن قواعد مناخية صارمة لوقف “الحروب على الماء والغذاء” | أخبار الأعمال والاقتصاد

كشف الاتحاد الأوروبي النقاب عن تشريع جديد شامل لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 55 في المائة هذا العقد ، بهدف تحويل الأهداف الخضراء إلى إجراءات ملموسة ووضع مثال يحتذى به للاقتصادات الكبرى الأخرى في العالم.

تتراوح مقترحات الفرع التنفيذي للاتحاد الأوروبي ، المفوضية الأوروبية ، من التخلص التدريجي بحكم الأمر الواقع من سيارات البنزين والديزل بحلول عام 2035 إلى قيود وطنية جديدة على الغازات الناتجة عن تدفئة المباني.

قال مسؤولو المفوضية إن الهدف من تشريع “يصلح لـ 55” هو فطم القارة عن الوقود الأحفوري والعناية بشكل أفضل بالبيئة من خلال تصميم السياسة – بدلاً من إجبارها على اتخاذ تدابير يائسة في نقطة تحول مناخية مستقبلية عندما يكون الأمر كذلك. كل ذلك ولكن بعد فوات الأوان.

وقالت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين للصحفيين: “الجحيم والأعاصير التي شهدناها خلال الأسابيع القليلة الماضية ليست سوى نافذة صغيرة للغاية لما قد يبدو عليه مستقبلنا”.

“ولكن من خلال العمل الآن ، عندما لا تزال لدينا خيارات السياسة ، يمكننا القيام بالأشياء بطريقة أخرى … كانت أوروبا أول قارة تعلن أنها محايدة مناخيًا في عام 2050 ، والآن نحن أول من وضع خريطة طريق ملموسة الطاولة.”

حروب الماء والغذاء

قال نائب الرئيس التنفيذي للمفوضية الأوروبية ، فرانس تيمرمانز ، بفشلنا في التحرك الآن ، “سنخذل أطفالنا وأحفادنا ، الذين في رأيي ، إذا لم نصلح هذا ، سيخوضون الحروب على الماء والغذاء”.

تتضمن الخطة تجديد خطة تجارة الانبعاثات الخاصة بالكتلة والتي بموجبها تدفع الشركات مقابل ثاني أكسيد الكربون الذي تنبعث منه ، وتفرض ضرائب على وقود الشحن والطيران لأول مرة.

تريد اللجنة استغلال المزاج العام للتغيير الذي أحدثه جائحة COVID-19. وهي توجه بالفعل أكثر من ثلث حزمة التعافي الهائلة التي تهدف إلى إحياء الاقتصادات الأوروبية التي دمرتها قيود فيروس كورونا إلى أهداف موجهة نحو المناخ.

سيتضمن التشريع الجديد حوالي عشرة مقترحات رئيسية – معظمها يعتمد على القوانين المعمول بها بالفعل لتحقيق هدف الاتحاد الأوروبي القديم المتمثل في خفض انبعاثات الغاز بنسبة 40 في المائة بحلول عام 2030 ، مقارنة بمستويات عام 1990 – ويجب أن تتم المصادقة عليه من قبل الأعضاء السبعة والعشرين. الدول والسياسيين في الاتحاد الأوروبي.

اتفق قادة العالم قبل ست سنوات في باريس على إبقاء الزيادة في الاحتباس الحراري إلى أقل من درجتين مئويتين (3.6 درجة فهرنهايت) ، ومن الناحية المثالية لا تزيد عن 1.5 درجة مئوية (2.7 فهرنهايت) بحلول نهاية القرن.

يقول العلماء إن كلا الهدفين سيفوتان بفارق كبير ما لم يتم اتخاذ خطوات جذرية للبدء في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

قالت فون دير لاين: “المبدأ بسيط – يجب أن يكون لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون سعر ، وسعر لثاني أكسيد الكربون يحفز المستهلكين والمنتجين والمبتكرين على اختيار التقنيات النظيفة ، والتوجه نحو المنتجات النظيفة والمستدامة”.

بالنظر إلى الآثار المترتبة ، من المؤكد أن المقترحات ستخضع لضغوط مكثفة من الصناعة والمجموعات البيئية لأنها تمر عبر العملية التشريعية خلال العام المقبل على الأقل.

ستواجه الخطة أيضًا مقاومة بسبب اختلافات الطاقة المختلفة في الدول الأعضاء ، بدءًا من بولندا المعتمدة على الفحم إلى فرنسا التي تعتمد على الطاقة النووية.

من بين العناصر الأكثر إثارة للجدل خطة “آلية تعديل حدود الكربون”. ستفرض رسومًا على الشركات الأجنبية ، وبالتالي زيادة أسعار بعض السلع – لا سيما الصلب والألمنيوم والخرسانة والأسمدة.

الهدف هو تخفيف الضغط على المنتجين الأوروبيين الذين يخفضون الانبعاثات لكنهم يكافحون للتنافس مع المستوردين الذين لا يفرضون نفس القيود البيئية.

السؤال المطروح هو كيف سيضمن الاتحاد الأوروبي – المعروف بدفاعه القوي عن التجارة المفتوحة – أن ضريبة الكربون ستمتثل لقواعد منظمة التجارة العالمية ولن يتم اعتبارها إجراء حمائيًا.

مصدر قلق آخر هو الحاجة إلى مساعدة أولئك الذين من المحتمل أن يتضرروا من ارتفاع أسعار الطاقة ، وتقترح المفوضية إنشاء “صندوق مناخ اجتماعي” بقيمة عدة مليارات من اليورو لمساعدة أولئك الذين قد يكونون الأكثر تضررا.

وقالت فون دير لاين: “سيدعم هذا الصندوق الدخل وسيدعم الاستثمارات لمعالجة فقر الطاقة وخفض الفواتير للأسر الضعيفة والشركات الصغيرة”.

من المحتمل ألا يكون الكثيرون قادرين على شراء سيارات عديمة الانبعاثات بعد عام 2035. تحت Fit for 55 ، من المحتمل أن تسارع مبيعات السيارات التي تعمل بالبطاريات بشكل كبير حيث يهدف الاتحاد الأوروبي إلى خفض انبعاثات السيارات من ثاني أكسيد الكربون بنسبة 100٪.

ستبدأ الإجراءات الجديدة في الظهور في السنوات العديدة المقبلة ، مع انخفاض بنسبة 55 في المائة في متوسط ​​انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الأسطول بحلول عام 2030 مقارنة بعام 2021.

ستتطلب إجراءات “Fit for 55” موافقة الدول الأعضاء والبرلمان الأوروبي ، وهي عملية قد تستغرق عامين.

وقال دبلوماسي من إحدى دول الاتحاد الأوروبي إن نجاح الحزمة يعتمد على قدرتها على أن تكون واقعية وعادلة اجتماعيا ، مع عدم زعزعة استقرار الاقتصاد.

وقال الدبلوماسي “الهدف هو وضع الاقتصاد على مستوى جديد وليس إيقافه”.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *