احتجاجات في الوقت الذي تخطط فيه جوا الهندية لمشاريع البنية التحتية في الغابات المحمية | أخبار تغير المناخ

احتجاجات في الوقت الذي تخطط فيه جوا الهندية لمشاريع البنية التحتية في الغابات المحمية |  أخبار تغير المناخ

إذا كان هناك شيء واحد يبقي جينا بيريرا مستيقظة في الليل ، فهو مستقبل حديقة موليم الوطنية – غابة مورقة مورقة وغير ملوثة إلى حد كبير تمتد على طول حدود ولايتي غوا وكارناتاكا على طول غرب غاتس في الهند ، وهي إحدى مواقع التراث العالمي المدرجة في قائمة اليونسكو.

ومع ذلك ، تخشى ذات يوم من تدنيس الغابة المحمية حيث سيتم قطع ما يقدر بنحو 60 ألف شجرة لإفساح المجال لثلاثة مشاريع بنية تحتية تقطعها.

تم قطع أكثر من 3000 شجرة بالفعل في قرية سانجود ، على بعد ميل واحد من مولم ، وتصطف على جانبي الطرق غير المعبدة.

حكومة جوا ، بقيادة حزب بهاراتيا جاناتا اليميني ، متهمة بالموافقة على المشاريع في أبريل من العام الماضي “على عجل غير لائق” ، بزعم دون استشارة سكان القرية أو مراعاة الإجراءات القانونية.

تشمل المشاريع ، التي ستقطع عبر منتزه Mollem الوطني ومحمية Bhagwan Mahaveer للحياة البرية المجاورة ، توسيع طريق سريع وطني من العاصمة بانجيم إلى بيلجاوم في كارناتاكا المجاورة ، ومضاعفة مسار السكك الحديدية الذي سيمر عبر غابة جوا موليم وغابة كارناتاكا. محمية نمر كالي ، وبناء خط لنقل الطاقة عبر الغابة.

منظر لغاتس الغربية في الهند ، وهو أحد مواقع التراث العالمي المدرجة في قائمة اليونسكو [Charlene Anne/Al Jazeera]

قال بيريرا “لم يتم إجراء أي دراسة لتقييم تأثير المشاريع على الغابة”.

الفحم والشركات

منذ أكتوبر من العام الماضي ، قادت بيريرا ، جنبًا إلى جنب مع المجموعات المحلية ، بما في ذلك Chicalim Youth Farmers Club ، و Goyant Kollso Naka (Goans Against Coal) ، و Goencho Ekvott (الحركة الشعبية) ، عدة احتجاجات في جميع أنحاء مدن Goan ، وجذبت ما يقرب من 3000 مواطن وأكاديمي مهتمين. ودعاة الحفاظ على البيئة.

حذر دعاة حماية البيئة مرارًا وتكرارًا من كارثة تتكشف تواجه الغابة الهشة وتنوعها البيولوجي الفريد إذا تم تنفيذ المشاريع. تهدد المشاريع أيضًا بتدمير سبل العيش والمنازل التراثية – تم بناء بعضها منذ ما يقرب من 200 عام وهي شهادة على الثقافة والتاريخ الاستعماري لغوا ، وهي مستعمرة برتغالية سابقة.

يقول بيريرا إن سكان القرية لم يكونوا على دراية بالمشاريع منذ بدايتها واتهموا الحكومة “بالتضحية بالتنوع البيولوجي في جوا” للاستفادة من الوقود الأحفوري الرخيص.

معظم غضب السكان موجه نحو مجموعة Adani – أكبر منتج للفحم في المنطقة – ورئيسها ومؤسسها ، Gautam Adani ، مقرب من حزب بهاراتيا جاناتا الحاكم.

يقول كلود ألفاريس ، مدير مؤسسة جوا ، وهي إحدى أقدم مجموعات العمل البيئي في الولاية: “يُنظر إلى الحكومات (الفيدرالية وحكومات الولايات) على نطاق واسع على أنها مملوكة لإمبراطورية شركة Adani”.

يقول السكان إن مجموعة Adani ستنقل الفحم من أستراليا إلى مصانع الصلب في ولايتي كارناتاكا وماهاراشترا من خلال ميناء مورموجاو في جوا ، الذي بني في القرن التاسع عشر.

الشركات الأخرى التي من المقرر أن تستفيد هي Jindal و Vedanta. في عام 2018 ، منحت MPT تنازلات 50٪ من رسوم الميناء لكل من Adani و Jindal. تشارك Sesa Sterlite من Vedanta Group في مشروع خط نقل الطاقة.

قال ماكس ديسوزا ، عضو لجنة عمل القرويين ضد التتبع المزدوج (VACAD) ، إن الشركات ستستخدم أرصفة الفحم المخصصة لها في MPT لتعزيز نقل الفحم. وقال: “لن يرى الغوا فائدة من هذه المشاريع إلا التدمير”.

يقول السكان إن عواقب نقل الفحم عبر الغابة ستكون مدمرة [Gina Pereira/Al Jazeera]

قال ألفاريس: “إنهم (الشركات) لا يؤثرون على قرارات الحكومة ، إنهم يتخذون القرارات والحكومة تنفذها”.

لم تستجب مجموعات الشركات الثلاث لطلبات عبر الهاتف والبريد الإلكتروني من قناة الجزيرة.

“الحزام الساحلي على المحك”

تحققت أسوأ مخاوف السكان عندما منحت الحكومة المركزية الشهر الماضي تصاريح لإزالة 140 هكتارًا (345 فدانًا) من أراضي الغابات لمشروع السكك الحديدية الجنوبية الغربية (SWR).

إنهم (الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات) يتجاهلون القانون وسكان القرى. قال بيريرا “إنهم يتصرفون مثل نظام استبدادي”.

في يناير / كانون الثاني ، زارت اللجنة المركزية ذات الصلاحيات التابعة للمحكمة العليا مواقع المشاريع الثلاثة لإجراء تحقيق مستقل ، وما زالت نتائجه معلقة.

وقالت بيريرا إن ذلك لم يمنع الحكومة من قطع الأشجار. “ليست الغابات وحدها ، حزامنا الساحلي على المحك. إنهم يدمرون رئتي جوا “.

تتذكر Swasha Khandeparker المقيمة في Mollem الاستماع إلى أصوات طنين مميزة من روبينز ونقار الخشب و kingfishers بينما كانت أسرتها تنطلق في رحلات سفاري أسبوعية في الغابة.

وقالت: “اعتدنا أن نأكل التوت البري ، ونجمع الأزهار البرية مع جدتي ، ونستحم في الأنهار ونحصل على العناية بالسمك مجانًا”.

الآن ، يمكن هدم منزلها البالغ من العمر 50 عامًا مع شرفاته البرتغالية الجذابة والأسقف العالية التي تصطف على جانبيها عوارض خشبية وأسقف من القرميد الأحمر على الأرض لإفساح المجال لمشاريع البنية التحتية.

منزل أجداد Swasha Khandeparker في Mollem والذي يواجه الهدم [Charlene Anne/Al Jazeera]

وقال كانديباركر للجزيرة إن مصدر دخلهم الوحيد ، وهو محل نبيذ تديره الأسرة منذ 25 عامًا ، سيُضطر أيضًا إلى الإغلاق.

في الشهر الماضي ، عرضت الحكومة تعويضات للسكان الذين يخاطرون بفقدان منازلهم ومصادر رزقهم ، لكن الكثيرين رفضوا. وهم يقولون إن للمنازل أهمية تاريخية وعاطفية ولا يمكن لأي نقود أن تبرر الهدم.

قال سكان يعيشون في الجوار إنهم تلقوا وعودًا بوظائف بمجرد الانتهاء من المشاريع ، لكنهم قالوا إنهم متشككون.

“قلب جوا الأخضر”

يمتد “ماجيكال موليم” ، المعروف أيضًا باسم قلب جوا الأخضر ، على مساحة 240 كيلومترًا مربعًا (149 ميلًا مربعًا) من منطقة غاتس الغربية في الهند.

يبلغ عمرها 150 مليون عام وتضم الآلاف من أنواع الحياة البرية. من البنغول والضفادع البرية إلى 120 نوعًا من الفراشات والثدييات ، يقول بعض علماء البيئة إن تنوعها البيولوجي لا يقل أهمية عن غابات الأمازون المطيرة في البرازيل.

دافع رئيس وزراء جوا برامود ساوانت عن المشاريع ، قائلاً إن مضاعفة خطوط السكك الحديدية ستسرع من التنمية الاجتماعية والاقتصادية للدولة.

نيليش كابرال ، وزير الطاقة والبيئة في جوا ، نفى في السابق خطط الحكومة لتحويل جوا إلى مركز للفحم ، لكنه دافع عن الحاجة إلى خط سكة حديد ثان ، مدعيا أنه “طلب الشعب”.

لم يستجب كابرال وبراكاش جافاديكار ، الوزير الاتحادي الهندي للبيئة والغابات وتغير المناخ ، لطلبات مقابلة عبر الهاتف والبريد الإلكتروني من قناة الجزيرة.

وقال ألفاريس إن عواقب نقل الفحم عبر الغابة ستكون مدمرة لأن السكان قلقون للغاية بشأن صحتهم التي قد تتضرر لأن المياه والغذاء سيتلوثان بسبب زيادة نقل الفحم.

يعاني السكان الذين يعيشون بالقرب من MPT بالفعل من مضاعفات الشعب الهوائية بسبب معالجة الفحم في الهواء الطلق عبر طرق البحر والقطارات.

يقولون إن جزيئات الفحم تلوث الهواء وتتراكم على الشواطئ ، وتؤدي إلى اسوداد الرمال الذهبية وتؤثر على السياحة في الولاية – وهي مصدر رئيسي للدخل في جوا ، التي عانت بالفعل من ضربة قيمتها مليار دولار بسبب جائحة فيروس كورونا.

مع الغابات المورقة والشواطئ ، تعد السياحة المصدر الرئيسي لدخل جوا [Swasha Khandeparker/Al Jazeera]

نريد تنمية مستدامة

على الصعيد العالمي ، تتجنب الاقتصادات المتقدمة استخدام طاقة الفحم لصالح الغاز الطبيعي والطاقة الشمسية والبدائل المستدامة الأخرى.

لكن سكان جوا يقولون إن حزب بهاراتيا جاناتا يحرض على استخدام الوقود الأحفوري من خلال قوادة الشركات ، وهي الإجراءات التي تتعارض مع تقرير المناخ الصادر عن الأمم المتحدة والذي يؤكد أن إنتاج الفحم والنفط والغاز يجب أن ينخفض ​​بنسبة 6 في المائة سنويًا حتى عام 2030. لتجنب “اضطراب مناخي شديد”.

قال بيريرا: “نحن لسنا ضد التنمية ، لكننا نريد تنمية مستدامة”.

كما يخشى القرويون زيادة الهجمات من البيسون الهندي والثعابين والدببة والحيوانات الأخرى التي شردتها مشاريع البنية التحتية.

قال ألفاريس إن قانون حماية الحياة البرية في الهند لعام 1972 يحظر إزالة الغابات ، مضيفًا أن خطوط نقل الطاقة العلوية يمكن أن تشكل خطرًا على السلامة.

حذر مسؤولو الصحة العامة أيضًا من انتشار الأمراض الحيوانية المنشأ ، والتي يعد COVID-19 مثالاً عليها ، إذا تعرضت البيئة الحساسة في Mollem للانزعاج.

خلال العقد الماضي ، ارتفعت درجة حرارة جوا ، حيث أصبح الشتاء أكثر دفئًا. الرياح الموسمية ، التي كانت تبدأ في يونيو وتنتهي في سبتمبر ، تصل الآن في أغسطس وتنتهي في أكتوبر.

قال ألفاريس: “إن الأمطار غير الموسمية تلحق الضرر بالمحاصيل وتؤثر على سبل عيش المزارعين”.

أثناء احتجاج يوم 19 ديسمبر / كانون الأول تزامنًا مع يوم تحرير جوا ، اعتقلت الشرطة في بانجيم متظاهرين يرتدون قمصان “Save Mollem”. ومن بين المعتقلين النقيب فيرياتو فيرنانديز والقس الدكتور بولماكس بيريرا من مجموعة الشباب.

قال القس بيريرا ، مشيرًا إليه على أنه “يوم أسود” ، “إذا اختار الشباب في هذا الوقت الحاسم عدم النهوض ، فإن الأجيال القادمة تعلم أنهم سيفقدون هذه الجنة الجميلة إلى الأبد”.

Be the first to comment on "احتجاجات في الوقت الذي تخطط فيه جوا الهندية لمشاريع البنية التحتية في الغابات المحمية | أخبار تغير المناخ"

Leave a comment

Your email address will not be published.


*