“إيفر جيفين” لا تزال على الأرض في مصر مع احتدام معركة التعويضات | قناة السويس

يجلس الليمون وبراعم الخيزران والتوفو في الحرارة الشديدة ، جنبًا إلى جنب مع البضائع من Lenovo و Ikea و Dixons Carphone وعشرات من العلامات التجارية الأخرى – بما في ذلك حفلات الشواء وكراسي التشمس وملابس السباحة وجزازات العشب ومعدات التخييم – وستصل إلى وجهاتها المقصودة بعد فترة طويلة من الصيف ينتهي.

منذ العملية الناجحة لطرد 220 ألف طن من قناة السويس ، حيث كانت عالقة لمدة ستة أيام ، تم إيقاف سفينة الشحن مرة أخرى – هذه المرة بسبب معركة قانونية شرسة بين مالكي السفينة وشركات التأمين و هيئة قناة السويس.

في أواخر أبريل ، مصر أعلن أن السلطات تحتجز السفينة وطاقمها البالغ عددهم 26 شخصًا والبضائع بملايين الجنيهات ، حتى دفع أصحابها تعويضات عن الإغلاق.

السفينة غير قادرة على الإبحار من المياه المصرية حتى يتم حل المشكلة. “نحن محبطون. قال جاي شارما من شركة التأمين كلايد آند كو ، التي تمثل منتجي أكثر من 100 مليون دولار من البضائع على متن السفينة إيفر جيفن ، “يشعر بعض عملائنا بالغضب”. على الرغم من أن الشحنة لا تزال محتجزة رسميًا ، إلا أنه من غير المرجح أن يصبح نقلها فعليًا من السفينة العملاقة خيارًا لأنها تتطلب رافعات عملاقة بنفس القدر لتحريكها ، في ميناء عميق بما يكفي لاستيعاب مثل هذه السفينة الكبيرة.

ديكسون كارفون، أكدت الشركة المصنعة للتكنولوجيا الصينية Lenovo و Ikea بشكل منفصل أن منتجاتها لا تزال محاصرة على متن السفينة. قال متحدث باسم Dixons Carphone: “لا يزال عدد قليل من حاوياتنا على متن سفينة Ever Given ، ومع ذلك لا يوجد اضطراب حقيقي في مستويات مخزوننا أو عملياتنا التجارية”. يدرس بعض تجار التجزئة اتخاذ إجراءات قانونية ضد السلطات المصرية لمحاولة الإفراج عن شحنتهم. وقالت شارلوت وست من لينوفو ، “نحن نستكشف طرقًا لاسترداد البضائع” ، لكنها رفضت الإدلاء بتفاصيل.

وتتوقف المعركة على معركة قانونية بشأن التعويض ، من المقرر أن تعود إلى المحكمة في مدينة الإسماعيلية المصرية في وقت لاحق من هذا الشهر. هيئة الأوراق المالية والسلع قال كانت تسعى للحصول على 916 مليون دولار (650 مليون جنيه إسترليني) من مالكي شركة Ever Given ، شوي كيسن ، وشركات التأمين التابعة لهم ، نادي P&I في المملكة المتحدة ، بما في ذلك بعض تكاليف الإنقاذ التي تتحملها شركات التأمين على البضائع.

طاقم السفينة ام في ايفر جيفن خلال زيارة أعضاء الاتحاد الدولي لعمال النقل
طاقم السفينة ام في ايفر جيفن خلال زيارة أعضاء الاتحاد الدولي لعمال النقل. الصورة: الاتحاد الدولي لعمال النقل

في حين قالت هيئة الأوراق المالية والسلع منذ ذلك الحين إنها مستعدة لقبول تسوية بقيمة 550 مليون دولار ، إلا أنها لم تقدم بعد معلومات لتوضيح طلبها الهائل ، بخلاف إدراج 300 مليون دولار مقابل “مكافأة الإنقاذ” و 300 مليون دولار أخرى “لفقدان السمعة” “والضرر المادي للقناة. السلطات المصرية كشفت بهدوء في نهاية شهر مايو توفي شخص واحد أثناء جهود الإنقاذ.

قال شارما: “حتى 550 مليون دولار لا يمكن الدفاع عنها”. “انطباعي أن الادعاء بأكمله مبالغ فيه.” وجه كلايد وشركاه قضية معينة تتعلق بحجم مكافأة الإنقاذ. “قالت هيئة الأوراق المالية والسلع في وقت مبكر بضجة كبيرة أن 800 مصري عملوا لمدة ستة أيام لإنقاذ السفينة – 300 مليون دولار موزعة على 800 شخص لمدة ستة أيام هي حزمة رواتب سخية ، ومن الصعب التفكير في كيف يكون ذلك منطقيًا ،” قال شارما.

“لم تقدم هيئة الأوراق المالية والسلع تبريراً مفصلاً لهذه المطالبة الكبيرة للغاية ،” نادي الحماية والتعويض في المملكة المتحدة قال في أبريل. “أعيد تعويم السفينة بعد ستة أيام واستأنفت قناة السويس على الفور عملياتها التجارية.”

لا يزال المراقبون في حيرة من أمرهم بشأن سبب قيام هيئة الأوراق المالية والسلع بالضغط من أجل التعويض عن الأضرار التي لحقت بسمعتها مع الاستمرار في حجز السفينة والطاقم والبضائع ، مما يتسبب في مزيد من الضرر لسلاسل التوريد العالمية. قال داستن إينو من نادي الحماية والتعويض في المملكة المتحدة: “من نواحٍ عديدة ، كانت هذه الحادثة فرصة لمصر للتألق”.

“أقر نادي الحماية والتعويض في المملكة المتحدة بأن هيئة الأوراق المالية والسلع ساعدت في الإنقاذ ، ونجحت في غضون ستة أيام. كانت هذه نتيجة عظيمة يجب أن يفخر بها المصريون ، فقد جلبت الكثير من الاهتمام لقناة السويس ، وإسهامها الهائل في التجارة العالمية. أجد صعوبة في معرفة سبب اعتقادهم أن سمعتهم قد تضررت “.

كتب كلايد وشركاه إلى هيئة الأوراق المالية والسلع في مايو ، يتوسل إليها أن تأخذ في الاعتبار حقيقة أن بعض السلع على متن السفينة معرضة لانتهاء صلاحيتها ، أو خارج الموسم ، أو تصبح غير قابلة للبيع بأي شكل آخر مع استمرار التأخير. وأضافت كلايد وشركاه أن السلع منتهية الصلاحية يمكن أن تخلق “مشكلة كبيرة في التخلص منها”.

“من وجهة نظرنا أنه إذا تم الإبلاغ عن رفض هيئة الأوراق المالية والسلع الإفراج عن شحنات حساسة للوقت خلال جائحة عالمي ، فإن مثل هذا النهج قد يتسبب في إلحاق ضرر جسيم بسمعة هيئة الأوراق المالية والسلع”. قالت كلايد وشركاه إنها لم تتلق ردًا.

ينطلق قارب الاتحاد الدولي لعمال النقل إلى إيفر جيفن ، ويظهر بعض الحمولة على متنها
ينطلق قارب الاتحاد الدولي لعمال النقل إلى إيفر جيفن ، ويظهر بعض الحمولة على متنها. الصورة: الاتحاد الدولي لعمال النقل

لا يزال هناك اتفاق ضئيل حول سبب هبوط السفينة. تم رفع الرياح القوية وانخفاض مستوى الرؤية بسبب عاصفة رملية في البداية كسبب محتمل ، لكن الخلافات لا تزال قائمة حول سبب سماح هيئة الأوراق المالية والسلع لـ Ever Given بالممر المائي إذا كان الطقس يعرض السفن للخطر.

رئيس لجنة التحقيق بالحادثة السيد شيشة للصحفيين كان إيفر جيفن مسرعًا وانحرف ، وألقى باللوم على قبطان السفينة. تفرض هيئة الأوراق المالية والسلع أن يظل اثنان من طياري القناة على متن السفن بهذا الحجم ، مع السيطرة للسماح لهما بالتنقل في الممر المائي النحيف ، لكن قواعد القناة تحمل الأطراف الثالثة المسؤولية عن أي ضرر يحدث.

قال نادي الحماية والتعويض في المملكة المتحدة إنه “قلق” من ادعاءات هيئة الأوراق المالية والسلع ضد قبطان السفينة ، بما في ذلك أنه كان مسرعًا. عادة ما يتم تنظيم سرعة السفن التي تعبر الممر المائي أثناء سفرها في قافلة. “في حين أن الربان هو المسؤول النهائي عن السفينة ، فإن الملاحة في عبور القناة داخل قافلة تخضع لسيطرة طياري قناة السويس وخدمات إدارة حركة مرور السفن في هيئة الأوراق المالية والسلع. وقال نادي الحماية والتعويض في المملكة المتحدة إن مثل هذه الضوابط تشمل سرعة العبور وتوافر قاطرات الحراسة.

رئيس مجلس إدارة الهيئة أسامة ربيع. قال كانت السلطات المصرية تعتزم توسيع امتداد 18 ميلاً من القناة جنوب البحيرة المرة الكبرى حيث جنحت نهر إيفر جيفن في مارس. في هذه الأثناء ، تستمر المفاوضات لتحرير Ever Given وطاقمها وحمولتها من جديد.

Be the first to comment on "“إيفر جيفين” لا تزال على الأرض في مصر مع احتدام معركة التعويضات | قناة السويس"

Leave a comment

Your email address will not be published.


*