أمتراك جو: هل ستعيد خطة بايدن للبنية التحتية إحياء السكك الحديدية؟ | أخبار الأعمال والاقتصاد

أمتراك جو: هل ستعيد خطة بايدن للبنية التحتية إحياء السكك الحديدية؟  |  أخبار الأعمال والاقتصاد

خلال الـ 36 عامًا التي شغل فيها منصب عضو مجلس الشيوخ في واشنطن العاصمة ، اشتهر رئيس الولايات المتحدة جو بايدن بالتنقل لمدة 90 دقيقة في كل اتجاه كل يوم على متن قطار أمتراك من منزله في إحدى ضواحي ويلمنجتون بولاية ديلاوير.

إنه يعرف التقلبات والتعرجات في نظام السكك الحديدية في الولايات المتحدة ربما أفضل من أي شخص آخر جلس في المكتب البيضاوي.

ليس من المستغرب أن تكون شركة أمتراك مبتهجة بطموحات القطار البالغة 80 مليار دولار التي كشف عنها البيت الأبيض مؤخرًا. لكن بعض خبراء النقل يقولون إن خطة بايدن للوظائف الأمريكية – وهي خطة لإحياء البنية التحتية للبلاد ، بما في ذلك خطوط السكك الحديدية – محبطة ومضللة.

تشير الوثيقة المكونة من 12000 كلمة إلى الإنترنت “عالي السرعة” والنطاق العريض ثماني مرات ، ولكنها لم تذكر مرة واحدة “السكك الحديدية عالية السرعة”.

بدلاً من ثورة السكك الحديدية ، تركز حزمة البنية التحتية المقترحة من بايدن والتي تبلغ 2.25 تريليون دولار على تحسينات الخدمة الإضافية وإصلاحات الأجزاء المعطلة من شبكة السكك الحديدية وتحسين ما تقوم به شركة امتراك بالفعل بشكل لائق

ومع ذلك ، قال بيت بوتيجيج ، وزير النقل في بايدن ، إن السكك الحديدية عالية السرعة “لا تحتاج إلى تفكير” وأنه يجب أن يكون لدى الأمريكيين نفس القطارات السريعة مثل اليابان والصين وإيطاليا والمملكة المتحدة.

لكن مصطلح “السكك الحديدية عالية السرعة” يمكن أن يكون ضارًا للعديد من الجمهوريين وحتى الديمقراطيين المعتدلين الذين يرون أنه مرادف للنفايات الضخمة وتأخيرات مشاريع البناء والتفكير الكامل بالتمنيات.

لكن بايدن يحب القطارات ويبدو أنه ملتزم بخطوات معتدلة. لذا يتطلع مخططو النقل إلى فرصة كبيرة لتعزيز شبكة Amtrak الحالية ، وتحديث الممر الشمالي الشرقي المزدحم ، وزيادة سكة حديد الركاب بين المدن ، وزيادة سلامة السكك الحديدية للشحن.

امتراك يعود الى المسار الصحيح؟

قال كيمبرلي وودز ، المتحدث باسم شركة أمتراك ، إن اقتراح بايدن “يرتقي إلى مستوى التحديات الملحة في عصرنا ، وسيوفر خدمة قطار جديدة ومحسنة لملايين الركاب الإضافيين”.

وقالت للجزيرة إن شركة أمتراك حريصة على العمل مع الإدارة حيث يتم الكشف عن تفاصيل برنامج السكك الحديدية في الأشهر المقبلة من قبل البيت الأبيض وقادة الكونغرس لتسوية تفاصيل اقتراح بايدن للبنية التحتية الذي يخصص حوالي 621 مليار دولار لمجموعة واسعة من مشاريع النقل. .

لكن بالنسبة لشركة أمتراك ، فإن إنفاق الدولارات الفيدرالية على تشغيل المزيد من القطارات – في الوقت المحدد – لا ينطوي أيضًا على “قطار فائق السرعة”.

وأكد وودز أن الإصلاحات والتحسينات سوف “تخلق فرص عمل ، وتحسن نوعية الحياة ، وتقلل من انبعاثات الكربون ، وتولد النمو الاقتصادي”.

كما أشارت إلى الممر الشمالي الشرقي (NEC) على أنه “رابط نقل حاسم” للاقتصادات الحضرية الكبرى مع عشرات الجسور والمحطات والأنفاق “التي تجاوزت عمرها الافتراضي وتحتاج إلى استبدال أو إعادة تأهيل فوري”. قد تكلف صيانة شركة NEC وحدها ما يقرب من 50 مليار دولار.

قال بيل فلين ، الرئيس التنفيذي لشركة أمتراك ، إن “خطة البنية التحتية للرئيس بايدن هي ما تنتظره هذه الأمة” ، مضيفًا أن الولايات المتحدة بحاجة إلى شبكة سكك حديدية تقدم “خدمة قطارات متكررة وموثوقة ومستدامة ومنصفة”.

تشمل رؤية أمتراك لعام 2035 العديد من المدن الكبرى التي لا توجد بها خطوط سكك حديدية ، بالإضافة إلى العديد من الوجهات النائية [Courtesy Amtrak Connects US]

بالتزامن مع إعلان بايدن للبنية التحتية ، أصدرت أمتراك خريطة Connects US الشهر الماضي والتي تعرض خطوطًا مطورة وخدمات جديدة مقترحة بحلول عام 2035 ، بما في ذلك خطوط السكك الحديدية إلى مدن مثل لاس فيجاس وفينيكس وكولومبوس وناشفيل. لا تعد أي من هذه المحاور الحضرية حاليًا جزءًا من الشبكة الوطنية لشركة Amtrak.

على الرغم من أن دعاة النقل متحمسون عمومًا لإدراج Amtrak لمزيد من المراكز السكانية ، فقد أعرب المشككون عن شكوك جدية حول فائدة توتنهام جديدة لأماكن غير معروفة مثل Rockland و Maine و Duluth بولاية مينيسوتا.

في حين أن سكان سكرانتون وبنسلفانيا وشيان ، وايومنغ سيقدرون بلا شك الاتصال بأقرب مدينة كبيرة ، قد لا تكون مشاريع السكك الحديدية هذه مربحة اقتصاديًا في بلد ينتشر فيه الناس من الساحل إلى الساحل.

بالإضافة إلى ذلك ، قد تكون السيارة والطائرة والحافلة وسائط مفضلة للتنقل بسبب الراحة أو السرعة أو التكلفة. يقول النقاد إن الخطط يجب أن تركز على الأماكن التي من المرجح أن يقفز فيها الركاب الجدد على القضبان بخيارات جديدة قوية.

“افعلها جيدًا في منطقة واحدة”

بالنسبة لجوناثان مارتي ، المتحمّس للسكك الحديدية وطالب دراسات عليا في التخطيط الحضري في جامعة كولومبيا ، لا يهدف بايدن إلى مستوى عالٍ بما يكفي.

مارتي هو أحد المسؤولين في مجموعة Facebook New Urbanist Memes for Transit-Oriented Teens ، والتي تُعرف بشكل غير رسمي باسم NUMTOTS وتضم أكثر من 218000 عضو معظمهم من جيل الألفية.

قال مارتي لقناة الجزيرة إن الكثيرين في مجموعته – ملتزمون جدًا على مر الأجيال بالنقل العام والمناخ – يشعرون أن رؤية بايدن متواضعة إلى حد ما ولا تقدم نوع الاتصال بين المدن الذي شوهد في كثير من أوروبا وشرق آسيا.

وقال: “نرغب في كسر سلسلة إمداد النفط العالمية ، وتقليل انبعاثات الكربون ، وتنشيط اقتصادات إقليمية معينة ، والابتعاد عن السفر بالسيارات والجو” ، مشيرًا إلى أن السكك الحديدية عالية السرعة في قلب خطة بايدن يمكن أن “تقتل عدة طيور بحجر واحد “.

“[Biden] يتحدث مارتي دائمًا عن كيف أنه معجب بالسكك الحديدية “، موضحًا أن الأموال المقترحة تجذب” المهووسين العابرين وتسجيل نقاط أمريكانا مع الناخبين “.

“لدي ذكريات جميلة أيضًا عن الركوب [Amtrak] وتناول البيتزا والبيرة باهظة الثمن في عربة الطعام. ولكن ، كما هو الحال ، لا ينبغي أن نفخر بامتراك ، بالنظر إلى مدى تأخرنا عن البلدان المماثلة “، أضاف مارتي. “أريد رئيسًا منزعجًا من حالة امتراك البائسة”.

مثل العديد من سنه وإقناعه السياسي التقدمي ، يتحدث مارتي بشكل متوهج عن خريطة السكك الحديدية عالية السرعة المقترحة التي دخلت في جولات على Twitter – التي تم إنشاؤها في الأصل في عام 2013 من قبل مصمم الجرافيك ألفريد توو.

انتشر مؤخرًا أحد الاقتراحات الشائعة لنظام السكك الحديدية عالية السرعة عبر وسائل التواصل الاجتماعي في الولايات المتحدة [Creative Commons / Alfred Twu]

بينما يعترف مارتي بالقضايا الطبوغرافية مع مخطط السكك الحديدية عالية السرعة في Twu ، بالإضافة إلى بعض الخطوط التي تمر عبر أراضي السكان الأصليين ، فإنه يحتضن روحها الطموحة والبعيدة المدى.

ومع ذلك ، يقول إن بايدن يجب أن “يفعل ذلك بشكل جيد في منطقة واحدة ويثبت في مكان آخر أنه خيار قابل للتطبيق”.

الممر الشمالي الشرقي – مدينة ضخمة تتمركز في مدينة نيويورك وتربط وجهات السكك الحديدية من واشنطن إلى بوسطن – هو المرشح الإجماعي للسكك الحديدية عالية السرعة. على الرغم من أن قطارات Acela Express التابعة لشركة Amtrak تصل حاليًا إلى 240 كم / ساعة (150 ميلاً في الساعة) ، فإن متوسط ​​الطريق يبلغ 113 كم / ساعة (70 ميلاً في الساعة) – أقل بكثير من معيار 257 كم / ساعة (160 ميلاً في الساعة) للسكك الحديدية عالية السرعة الكاملة.

على الساحل الغربي ، سكة حديد كاليفورنيا عالية السرعة هي جهد ممول من القطاع العام قيد الإنشاء وتواجه العديد من العقبات لتدشين الطريق من لوس أنجلوس إلى سان فرانسيسكو. تجمع Cascadia Rail قوتها كقطار سريع لربط بورتلاند وسياتل وفانكوفر. تهدف شركة Texas Central Railway الخاصة إلى بناء خط من دالاس إلى هيوستن. وهناك مشروع خاص آخر ، برايت لاين ، بدأ تشغيل قطار عالي السرعة من ميامي إلى ويست بالم بيتش.

قال بوتيجيج الأسبوع الماضي إنه من بين 20 مليار دولار في اقتراح بايدن تم تخصيصها لسكك حديدية للركاب بين المدن ، يمكن استخدام بعضها “على الأرجح” في قطار الرصاصة المحاصر في كاليفورنيا. كما شجعت التعليقات المتحمسة للوزيرة دعاة السكك الحديدية في ولاية لون ستار.

تدريب الحسد؟

يصف باروخ فيجنباوم ، كبير المديرين الإداريين لسياسة النقل في مؤسسة Reason ، وهي مؤسسة فكرية ليبرالية ، خطة قطار البيت الأبيض بأنها “توسع هائل جدًا مقارنة بحجم الشبكة في الوقت الحالي”.

لكنه قال لقناة الجزيرة إن النص “غامض عن عمد فيما يتعلق بما سيحدث” وترك السؤال مفتوحًا حول كيفية إنفاق الدول لأموال السكك الحديدية.

كما أشار إلى أن خطة Amtrak المتنوعة جغرافيًا تحتوي على “خاسرين بأموال كبيرة”.

قال فيغنباوم: “لا أعتقد أنه يجب علينا الحسد على القطارات ، وهناك الكثير من الأسباب لذلك” ، موضحًا سبب أهمية ارتفاع عدد السكان وكثافة العمالة للاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة.

وقال “ليس لدينا أي خطوط خارج الممر الشمالي الشرقي تحظى بشعبية كافية لتبرير بناء خدمات إضافية” ، مشيرًا إلى المسار الذي يتضمن تنقلات بايدن القديمة.

كنائب للرئيس ، فشل بايدن إلى حد كبير في إطلاق سكة حديد عالية السرعة في عهد الرئيس أوباما آنذاك ، الذي قدم قانون الإنعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009 8 مليارات دولار لبدء 10 مشاريع محتملة عالية السرعة.

تم تحديد عشرة ممرات للسكك الحديدية في عام 2009 للتطوير ضمن رؤية الرئيس باراك أوباما للسكك الحديدية عالية السرعة في الولايات المتحدة [Courtesy of the  US Department of Transportation]

يوافق إريك بيترسون ، باحث مشارك في معهد مينيتا للنقل في جامعة ولاية سان خوسيه ، على أن “نوع الخدمة التي قد تكون أفضل لممر معين يعتمد على اعتبارات لا تعد ولا تحصى”.

وقال للجزيرة “الهدف هو توسيع وتحسين البنية التحتية للسكك الحديدية وتوفير حصة من التمويل الفيدرالي الذي سيجعل ذلك يحدث”. “مبلغ المال في [Biden’s] ستعالج مشاريع السكك الحديدية المقترحة تقريبًا كل مشروع قيد الإعداد حاليًا والعديد من المشاريع الأخرى “.

يقترح خبراء مثل بيترسون أن أي خرائط متداولة حاليًا – رسمية أو غير رسمية – تمثل مزيجًا من الأفكار المستقبلية مع واقع البنية التحتية الحالي. يجب تعديل كل هذه التغييرات المحتملة في السكك الحديدية من خلال عملية طويلة تجمع بين المدخلات العامة والقرارات التنظيمية من المراجعات البيئية الحكومية والفيدرالية.

قال بيترسون: “البديل المفضل لدي هو إكمال أول مشروع للسكك الحديدية عالية السرعة في الولايات المتحدة وتشغيله بنجاح”. “بمجرد أن يرى الأمريكيون ويختبرون قطارًا فائق السرعة في أمريكا ، سوف يطالبون ويدعمون المزيد.

Be the first to comment on "أمتراك جو: هل ستعيد خطة بايدن للبنية التحتية إحياء السكك الحديدية؟ | أخبار الأعمال والاقتصاد"

Leave a comment

Your email address will not be published.


*