أربع سنوات في البحر ، الآن على بعد أمتار من الشاطئ: “الجحيم الحي” لسفينة إماراتية عالقة | بيئة

تياعتاد موظفونا أكثر على رؤية متصفحي الطائرات الورقية أو قوارب الكاياك قبالة الساحل المثالي لأم القيوين ، في الإمارات العربية المتحدة. لكنهم تجمعوا اليوم على كراسي التشمس لاحتساء القهوة والنظر إلى مشهد غير عادي لناقلة نفط حمولتها 5000 طن راسية على الرمال.

بالنسبة للطاقم الموجود داخل MT Iba التي ترفع علم بنما ، فإن الهبوط على الشاطئ يمثل فصلًا مروّعًا آخر في محنة دامت حوالي أربع سنوات في البحر.

إنها واحدة من أسوأ حالات هجر البحارة التي ظهرت إلى النور منذ حالة الكابتن أيابان سواميناثان ، الذي سلطت صحيفة The Guardian الضوء على محنته التي استمرت 18 شهرًا على متن سفينة الشحن MV Azraqmoiah قبالة سواحل الإمارات العربية المتحدة في عام 2019.

بعد أن تخلى عنها مالك السفينة ، لم يتم دفع أجورهم لمدة 32 شهرًا ، أصبح الطاقم المكون من خمسة أفراد المكون من أربعة ملايين دولار (2.8 مليون جنيه إسترليني) في طي النسيان. إذا غادروا السفينة فسوف يخسرون مطالبتهم بمئات الدولارات المستحقة لهم.

يقول ناي وين ، كبير المهندسين من ميانمار البالغ من العمر 53 عامًا ، والذي تم التعاقد معه للعمل على متن السفينة لمدة عام في عام 2017 ، إن الطاقم عانوا من “معاناة رهيبة” وهم قلقون للغاية بشأن أسرهم. “لا يمكنني إرسال رواتب لإعالة أسرتي ، ولا يستطيع أطفالي الدراسة ، ولا يمكنهم تناول الطعام ، وعليهم اقتراض المال”.

يقول وين ، الذي تعيش زوجته نينغ نينغ ماو ، وابنته إي ميات مون ، 17 عامًا ، وابنه ، لوين مو أونغ ، 21 عامًا ، في بلد في خضم انقلاب عسكري: “أنا قلق على عائلتي ، بشأن Covid-19 والوضع السياسي. قلت لهم ، ابقوا في المنزل ، لا تخرجوا “.

ما بدأ كعمل بحري عادي تحول إلى “جحيم حي” ، كما يقول الرجال ، بعد أن واجهت مالك الناقلة ، Alco Shipping ، التي كانت في يوم من الأيام واحدة من أكبر شركات الشحن في الإمارات العربية المتحدة ، صعوبات مالية وتوقفت عن دفع الرواتب منذ ما يقرب من ثلاث سنوات. ومنذ ذلك الحين ، أُجبروا على الاعتماد على الجمعيات الخيرية في الحصول على الطعام والماء.

ناي وين ، إلى اليسار ، وأعضاء طاقم MT Iba
ناي وين ، إلى اليسار ، وأعضاء طاقم MT Iba الآخرون يتطلعون إلى البحر في أم القيوين. تصوير: عبد الهادي الرمحي / رويترز

في حديثه إلى الجارديان عبر WhatsApp ، قال وين إنه اضطر إلى إلغاء التعليم الجامعي لأطفاله ولا يمكنه تحمل الفواتير الطبية لابنته التي تعاني من مشاكل في القلب.

وين وريسات علي ، 52 عامًا ، مهندس ثانٍ من باكستان ، يعملان منذ يوليو 2017. التحق مونشاند شيخ ، 26 عامًا ، طاهٍ من الهند ، في أواخر عام 2018 ، بينما فيناي كومار ، 31 عامًا ، مهندس ثانٍ آخر ، ونيرمال سينغ- انضم بورا ، 22 عامًا ، وكلاهما من الهند ، في أواخر عام 2019.

في يناير / كانون الثاني ، حطمت السفينة ، التي أوشكت على النفاد الوقود ، رسوْن في أمواج هائجة في ميناء الحمرية شمال دبي. أمضى الطاقم 12 ساعة مرعبة حيث تم إدراج إيبا بزاوية 45 درجة وبدأوا في الانجراف في مياه الخليج المزدحمة ، قبل أن يركضوا أخيرًا على الرمال على بعد أمتار من الشاطئ.

يقول وين: “لقد أبلغت المالك أن سلسلة المرساة يمكن أن تنكسر في أي وقت ، لكنه لا يهتم”.

يقول كومار ، وهو أب لطفلين: “لقد رأينا الجحيم خلال هذه الرحلة”. “كل يوم نصلي ، كان أملنا الوحيد” ، قال قال الوطنية، إحدى الصحف الإماراتية.

يقول البحارة إن على الطاقم 230 ألف دولار (170 ألف جنيه إسترليني) كأجور غير مدفوعة. Alco Shipping كان المدرجة في القائمة السوداء من قبل الحكومة الهندية في 2018 بسبب قضايا الهجر.

إذا وطأ الطاقم على الأرض ، فقد يتعرضون لخطر الاعتقال لعدم حيازتهم الوثائق الصحيحة. جواز سفر وين ، الذي انتهت صلاحيته أثناء وجوده في البحر ، لا يزال مع صاحب العمل السابق. ومع وجود انقلاب عسكري في الداخل ، من غير الواضح كيف سيحصل على انقلاب جديد. علاوة على ذلك ، يحظر القانون الدولي “السفن الأشباح” في البحر بدون طاقم لأنها تشكل خطراً على السلامة.

قالت المنظمة البحرية الدولية (IMO) إن حالات التخلي عن البحارة وصلت إلى مستوى قياسي ، وقد تفاقمت بسبب جائحة فيروس كورونا. النقاط الساخنة للتخلي هي الشرق الأوسط وآسيا ، مع الإمارات العربية المتحدة اعلى القائمة في عام 2020 ، تليها الصين وتايوان وتركيا وإيطاليا. أظهرت بيانات المنظمة البحرية الدولية ومنظمة العمل الدولية أن ليبيريا ومالطا وبنما كانت دول العلم التي سجلت أكبر عدد من الحالات العام الماضي.

يقول محمد الرشيدي ، منسق شبكة العالم العربي وإيران في الاتحاد الدولي لعمال النقل (ITF) ، إنه على الرغم من إمكانية حل العديد من حالات التخلي بسرعة ، إلا أن بعضها يستغرق وقتًا أطول لأسباب متنوعة ، بما في ذلك عدم تعاون المالكين وعدم وجود تأمين. على متن السفينة لتغطية البحارة.

يقول الأراشيدي: “من غير المقبول أن يتم احتجاز البحارة كرهائن على متن السفن لفترة طويلة ، ويتم تجاهل رفاهيتهم وحقوقهم”. “يجب أن يكون البحارة في قلب ومركز العمل في قضايا الهجر”.

MT Iba in Umm Al Quwain
جنحت سفينة MT Iba بعد كسر اثنين من المراسي. تصوير: عبد الهادي الرمحي / رويترز

تأمل البعثة إلى البحارة ، التي أسقطت الطعام على الرجال الشهر الماضي ، أن تنتهي المفاوضات بشأن إعادة الطاقم إلى الوطن قريبًا. يقول القس آندي باورمان ، المدير الإقليمي للمنظمة الخيرية في الشرق الأوسط وجنوب آسيا ، إن التناقض بين السياح على الشاطئ والطاقم صارخ. “يذهب الناس ويجلسون على كراسي الاسترخاء على الشاطئ ويحتسون القهوة وينظرون إليها. إنه وضع غريب. لكن هؤلاء أناس حقيقيون في وضع حقيقي “.

“كنا نأمل أنه بمجرد أن يسبحوا على الشاطئ ، [this] يقول باورمان ، الذي يساعد في التوسط في المفاوضات بين Alco والطاقم ، “سيتم حلها بسرعة أكبر.

“لكن مر أسبوعان ونصف. تحتاج السلطات إلى التفكير مليًا في كيفية إدراك العالم الأوسع لهذا الأمر. اضطر هؤلاء الرجال إلى البقاء على متن سفينة ، بدون أجر ، والاعتماد على الجمعيات الخيرية للحصول على الطعام والماء. إذا كان هناك تشريع بحري قوي معمول به ، فسيتم توقيف هذه السفينة وطرحها للبيع بالمزاد على الفور تقريبًا “.

بعد قضية هجر أخرى أبرزتها صحيفة الغارديان في عام 2019 ، قالت الإمارات إن قانونًا لمصادرة السفن المهجورة قيد المناقشة. في عام 2018 ، أدخلت الدولة لوائح مشابهة لتعديل اتفاقية العمل البحري ، والتي تتطلب من السفن أن تحمل التأمين ، بحيث يتقاضى البحارة المهجورون رواتب تصل إلى أربعة أشهر. لكن الأوان جاء متأخراً بالنسبة لبحارة إيبا الذين تم التخلي عنهم في عام 2017.

الناقلة شوهدت من الشاطئ
أصبحت الناقلة وطاقمها مصدر فضول للسياح. تصوير: كريستوفر بايك / رويترز

تولى سيد وقار حسن عمليات شركة Alco Shipping ، في ظل غياب شقيقه مالك السفينة سيد إعجاز حسن ، الذي سُجن عام 2017 بسبب جرائم مالية.

قال وقار حسن لصحيفة الغارديان: “أحاول حل المشكلة”. “أشعر بالتعاطف مع الطاقم ولكن يدي مقيدتان. لا يوجد مال في Alco Shipping. لقد أفلست. “

يقول: “الأمر معقد. إيبا مرهونة للبنك. هناك الكثير من الديون المستحقة. الطاقم ، الرواتب تتراكم. لكن لدينا مشتر واحد لإيبا “.

ويقول إن المشتري مستعد لدفع رواتب مستحقة للطاقم بقيمة 142 ألف دولار ، بالإضافة إلى 8 آلاف دولار في تكاليف الإعادة إلى الوطن. لكن من غير الواضح ما إذا كان البحارة سيقبلون. ويقول وقار حسن إن قيمة السفينة تبلغ 4 ملايين دولار ، لكن ديونها لهيئة الموانئ والبنوك وغيرها تبلغ 1.95 مليون دولار.

تواصلت صحيفة The Guardian مع الهيئة الاتحادية للمواصلات في الإمارات للتعليق.

Be the first to comment on "أربع سنوات في البحر ، الآن على بعد أمتار من الشاطئ: “الجحيم الحي” لسفينة إماراتية عالقة | بيئة"

Leave a comment

Your email address will not be published.


*